Trong nhóm buôn lậu này, chỉ có một người Oman, tôi tiến lại gặp và trò chuyện với anh ta bằng tiếng Ả Rập, tên anh ta là Hamid.

Khi tôi rút ra một đống tiền mặt, anh ta nói rằng, vào sáng hôm sau anh sẽ sắp xếp một con thuyền nhanh cho tôi.

Năm, "Điều tra cảnh sát đi"

Khoảng chừng 9 giờ tối, tôi đã mải mê rơi vào giấc ngủ, nhưng bị đánh thức bởi âm thanh chuông điện thoại tồi tệ nhất mà tôi từng nghe qua trong đời — một loại tiếng chuông ầm ầm, đơn điệu, nghe như âm thanh của tim bị ngưng nhịp.

Lễ tân thông báo rằng hai nhân viên điều tra hình sự đang ở dưới tầng dưới, muốn phỏng vấn tôi.

Ở khu vực Vịnh, cơ quan điều tra hình sự tương đương với Cục Tình báo Trung ương Hoa Kỳ và hành động của họ còn tàn bạo hơn.

Tôi đã khóa chiếc điện thoại iPhone vào két sắt trong phòng, nắm lấy điện thoại dự phòng.

Họ dường như đã thấy Tweet của Công ty nghiên cứu Sitreini về nhà phân tích số 3 - Cảm ơn bạn rất nhiều, James.

Tôi mặc bộ đồ ngủ và dép khách sạn rồi đi xuống cầu thang.

Là người nói tiếng Ả Rập nhưng sử dụng tiếng Anh, tôi rõ một nguyên tắc an toàn: Nếu tình hình trở nên phức tạp, chỉ nói tiếng Anh vì tiếng Ả Rập có thể mở ra nhiều cánh cửa không muốn mở – có thể bị xem là điệp viên, người đồng cảm, hoặc một danh tính khó thoát khỏi sau khi được dán nhãn.

Nên, sau khi đi xuống, tôi chỉ nói tiếng Anh: "Xin chào mọi người, tôi chỉ biết nói tiếng Anh."

Nhưng người đang trò chuyện với tôi bằng tiếng Ả Rập suốt cả ngày tại quầy khách sạn, lại quay sang nhân viên cảnh sát và nói: "Người này nói tiếng Ả Rập rất lưu loát."

Họ bảo tôi đi cùng họ, tôi hỏi có thể đổi quần áo trước không nhưng câu trả lời lại là: "Lên xe."

Bên ngoài hoàn toàn tối om, cũng vậy bên trong chiếc xe Honda Accord.

Phía trước có hai nhân viên bí mật, phía sau có một người đàn ông cao to, sắp trở thành người ngồi cạnh tôi.

Chúng tôi lái xe qua Hashab trong hai mươi phút, thị trấn này nằm giữa những ngọn núi, không đèn đường nào, tối mịt đến mức không nhìn thấy mặt đường, trong xe, cả ba người đều im lặng suốt hành trình.

Âm thanh duy nhất là cuộc gọi của họ với cấp trên: "Đã bắt được hắn chưa?", "Còn xa không?"

Tôi phá vỡ sự im lặng, hỏi xem có vấn đề gì không, người phía trước quay đầu nói với nhân viên đưa tôi lên xe: "Trả lời anh ấy đi."

Nhân viên chỉ nói một câu: "Không vấn đề."

Chiếc xe lại rơi vào im lặng.

Khi đến đồn cảnh sát, họ báo cáo với cấp trên: "Đã bắt giữ được đối tượng."

Họ kiểm tra kỹ lưỡng tôi, luân phiên vào ra phòng, để tôi một mình lo lắng đợi đến mức không thể chịu đựng được.

"Chúng tôi thực sự không thể tin, bạn đến đây để du lịch."

Họ ám chỉ rằng tôi làm việc cho một chính phủ nước khác, rồi với một hộ chiếu Iraq mà tôi chẳng hề có, họ đặt câu hỏi dụ dỗ và ghi chép lời khai của tôi, hỏi tôi đã gặp ai ở Dubai.

Khi tôi đọc ra họ cái tên của một người quen, không khí trong phòng có sự thay đổi tinh subtile, rõ ràng cái tên đó đối với họ mang một ý nghĩa đặc biệt.

Tôi yêu cầu họ gọi điện cho người này, xác minh tôi không đe dọa.

Sau đó, tôi bị đóng cửa một mình trong một căn phòng không có nước trong vài giờ, trong thời gian đó, tôi có đủ thời gian để suy ngẫm về chuỗi quyết định nào đã khiến bản thân rơi vào tình thế này.

Khi rời khỏi đồn cảnh sát, họ rõ ràng coi tôi chỉ là một kẻ ngốc, không phải là một điệp viên, nhưng họ đã đưa ra cảnh báo đầy nguy hiểm: "Chúng tôi biết về kế hoạch ra khơi của bạn, hủy nó đi, bạn không thể đi được."

Họ đã đưa tôi trở về khách sạn, trước khi chia tay, họ nói: "Chúng tôi hy vọng trong thời gian không quá nhạy cảm, chúng ta có thể chào đón bạn một lần nữa dưới danh nghĩa du khách."

Câu nói này, nghe có vẻ chân thành, nhưng lại khiến người ta rùng mình.

Tôi đã gửi tin nhắn thông qua ứng dụng truyền tin mã hóa cho Công ty Nghiên cứu Sittreeny, thông báo rằng hành trình nghiên cứu đã thất bại.

Khá nhanh, tôi nhận được một phản hồi, một cách ủng hộ từ xa, cố gắng thể hiện sự ủng hộ: "Ông bạn, không sao cả, điều này chứng tỏ chuyến đi này trước đó không nên xảy ra đối với bạn. Không cần phải qua eo biển, dữ liệu về tàu biển và hồ sơ phỏng vấn là đủ."

Tôi nhìn chăm chú vào tin nhắn đó trong một thời gian dài: cơ quan tình báo đã cấm rõ ràng tôi không nên ra khơi, thông tin liên lạc của Hamid cũng đã bị tiết lộ.

Lựa chọn lý trí — cũng là lựa chọn mà tôi sẽ khuyên bất kỳ ai khác cũng đưa ra — là đi ngủ và vào sáng hôm sau lái xe trở về Dubai, trở thành một người đã thử thách nhưng thất bại và coi điều đó là kết quả chấp nhận được.

Nhưng tôi vẫn gửi tin nhắn cho Hamid, thông báo mọi chuyện đã xảy ra: cảnh sát hình sự đã đến, ghi lại số điện thoại của anh ấy, kiểm tra tài sản của tôi.

Sau đó, tôi viết: "Nếu chúng ta quyết định tiếp tục, điều gì sẽ xảy ra?"

Hamid trả lời bằng tiếng Ả Rập: "Điều khó chịu với cảnh sát."

Sáu, Trên đường eo biển

Vào sáng hôm sau, chiếc "tàu nhanh" mà Hamid nhắc đến, cuối cùng đã xuất hiện là một chiếc thuyền nhỏ tồn tại từ 40 năm trước, dung tích máy chỉ vài trăm miligam, và không có hệ thống định vị toàn cầu — điều hướng hoàn toàn dựa vào cảm giác, dựa vào sự quen thuộc của anh ta với vùng biển này suốt cả cuộc đời, cùng với một chiếc đài radio cũ bán nửa treo trên thân tàu.

Khi chúng tôi bắt đầu, hai kẻ buôn lậu Iran đã nhanh chóng chạy qua chúng tôi trên chiếc thuyền sau khi tải hàng ở cảng, hướng về phía Iran.

Một vài phút sau, hai con tàu tuần tra bờ biển đột ngột xuất hiện, chặn đường họ.

Tận dụng việc tất cả các lực lượng bảo vệ địa phương đều bận rộn xử lý hàng hóa cấm của hai con tàu này, chúng tôi đã lặng lẽ đi theo bờ biển, tránh được kiểm tra.

Hamid nhìn tôi và nói: "Chúng ta đã an toàn rồi."

Kumzar là một ngôi làng hẻo lánh, ngôn ngữ địa phương kết hợp cả tiếng Bồ Đào Nha, Ba Tư và Ả Rập, nửa số hộ gia đình trong làng có người thân tại cảng Abbas của Iran, mọi người di chuyển giữa Iran như một cách tự nhiên như khi đi lại trong lãnh thổ Oman.

Tôi ngồi trên mặt đất, cùng ngư dân địa phương ăn bánh mì, họ kể cho tôi nhiều điều mà bất kỳ hệ thống theo dõi nào và vệ tinh cũng không thể nắm bắt được.

Mỗi ngày, có bốn năm tàu dầu tắt hệ thống nhận diện tự động của tàu, lén lút đi qua eo biển.

Các ngư dân cho biết lượng giao thông biển thực tế cao hơn nhiều so với mức dữ liệu cho thấy và trong vài ngày gần đây, số lượng tàu đi qua eo biển Gheshm vẫn đang tăng lên.

Họ cũng cho tôi biết, các tàu dân sự và tàu cá cũng bị tấn công bằng drone - những mục tiêu phi quân sự này bị phá hủy mà không bao giờ xuất hiện trên bất kỳ bản tin nào.

Một ngư dân già, đi lại giữa vùng biển này hai mươi lần từ khi xung đột bùng nổ, mô tả như sau: Bạn thấy một con tàu, nghe một tiếng nổ, rồi nó biến mất, điều này ở địa phương, chỉ là một ngày bình thường.

Ngồi trên bãi biển, ngư dân già đồng thời kể cho tôi về hai sự thật dường như mâu thuẫn: có nhiều tàu đi qua eo biển hơn so với điều mà bên ngoài tưởng tưởng; và số vụ tấn công xảy ra cũng nhiều hơn so với điều mà bên ngoài biết đến.

Khi tôi hỏi tại sao hai kết luận này có thể đồng thời đúng, họ không có một khung lý thuyết nào để giải thích, chỉ giơ vai lên.

Sự tư duy nhị phân không thể nào phù hợp với thực tế trên bờ biển của Kumzar: có nhiều tàu hơn, có nhiều vụ tấn công hơn.

Hiện tượng này dần trở thành điệu nhạc chính ngày nay: Mỹ đe dọa một cuộc chiến tranh toàn diện, trong khi đồng minh của họ đang đàm phán với Iran; số lần tấn công bằng drone tiếp tục tăng, trong khi lưu lượng hàng hải qua eo biển cũng tăng đồng thời.

Có vẻ như không có điều gì là chắc chắn.

Ngư dân Kumzar, quan chức Oman mà tôi sẽ gặp vào ngày hôm sau và người Iran mà tôi gặp trên eo biển, đều truyền đạt cùng một thông điệp cho tôi: Iran yêu cầu tàu phải được phê duyệt khi qua lại, biện pháp này, hơn hết là một phương tiện truyền thông.

Mục đích của họ là đánh bại Mỹ để làm cho họ trở thành một đồng minh không đáng tin cậy, và định vị bản thân mình là bên duy trì lý trí trong tình hình khốc liệt.

Iran muốn truyền đạt thông điệp là: chúng tôi có khả năng hoạt động hòa bình tại eo biển Hormuz, có khả năng đảm bảo an ninh hàng hải dưới sự kiểm soát của chúng tôi; và bằng chứng chủ quyền của chúng tôi, là bất kể Mỹ hành động như thế nào, thương mại qua eo biển vẫn sẽ tiếp tục.

Theo dõi quy trình của chúng tôi, qua cuộc duyệt của chúng tôi, tàu của bạn sẽ có thể an toàn đi qua.

Dự điều này đã khiến tôi nhớ lại trải nghiệm tại Las Hama, khi tôi gặp một thuyền trưởng người Úc gốc Hy Lạp, tóc bạc phơ, đầu trọc, trông giống với nhân vật Mike Ehrmantraut trong "Breaking Bad".

Chúng tôi rời khỏi quán bar, đi đến cảng, cùng nhau hút thuốc, và anh ấy giải thích cách hoạt động của "Trạm thu phí Iran".

Tàu của anh đang xếp hàng, đợi phê duyệt lưu thông qua Iran, và họ hiện đang nộp hồ sơ liên quan.

Anh mô tả rằng nhiều tàu đang xếp hàng, đợi trong quá trình liên hệ liên tục với trung gian Iran, nếu không được phê duyệt, họ sẽ không thể đi qua.

Đây chính là sự khác biệt cơ bản giữa "Phong tỏa" và "Con Đường Thu Phí": Thị trường luôn định giá dựa trên "phong tỏa eo biển", trong khi thực tế trên biển đang ngày càng tiệm cận hơn với "Con Đường Thu Phí".

Anh ấy đã sửa chữa rất nhiều quan điểm sai lầm của tôi, và bây giờ nghĩ lại, những suy nghĩ đó chỉ là "lời nói phí phạm do nhìn vào màn hình giám sát".

Anh ấy nói với tôi rằng không ai thực sự tin rằng eo biển Hormuz đầy mìn biển.

Đối với quan điểm "Bảo hiểm là lý do duy nhất mà tàu không muốn qua eo biển", phản ứng của anh gần như là không thể tin được: "Lý do cốt lõi mà tàu không muốn qua eo biển, là vì không muốn chôn mình dưới đáy biển. Bảo hiểm? Bạn nghĩ chúng tôi muốn chết sao?"

"Nghe này, luôn có người mạo hiểm, như hãng hàng hải Danaos của Hy Lạp, tàu cá Longjin của Hàn Quốc, họ có tinh thần mạo hiểm đó. Nhưng hãy nghĩ từ góc độ của chủ tàu, nếu bạn gửi tàu qua eo biển, nếu bị đánh trúng, hậu quả sẽ thế nào?"

Trong bối cảnh giá thuê tàu biển lịch sử, bạn sẽ mất một con tàu.

Dù bảo hiểm bồi thường, bạn cũng không thể mua được con tàu thay thế ngày hôm sau, vì toàn bộ hạm đội hiện tại đã được đặt trước hết.

Trong khi đó, những chủ tàu đặt tàu dừng ở vịnh biển làm kho chứa di động, họ không cần phải làm gì cả, chỉ cần kiếm được tiền từ đầu tư.

Vậy nên, việc tàu không muốn qua eo biển, không chỉ liên quan đến sự sống chết, mà còn đến việc không muốn làm điều ngớ ngẩn.

Đứng tại cảng nhìn ra biển, nghe anh ấy giải thích, tôi bỗng nhận ra rằng những quan điểm lan truyền trên bàn làm việc, trên kênh trò chuyện của các công ty chứng khoán, có bao nhiêu là vô lý.

Mọi người trên cõi đời này, đều là những cá thể sống động, có động cơ và cảm xúc thực sự, và logic này cũng áp dụng cho hầu hết các nhà quyết định liên quan.

Người Oman là người quan sát trung lập nhất trong vùng Vịnh và cũng là láng giềng lâu đời nhất của Iran, họ đồng tình với quan điểm rằng "Iran hành động có chừng mực và dễ dự đoán".

Ngược lại, cư dân của Kumzar, do nhiều người thân ở cảng Abbas và vùng đất này dưới sự kiểm soát của lực lượng vệ binh Cách mạng Iran, quan điểm của họ càng trở nên cực đoan hơn, họ coi cuộc chiến này như cơ hội để xấu hổ Mỹ, "đế chế này".

Chúng tôi rời khỏi Kumzar, hướng tới vùng biển rộng lớn.

Khi bờ biển của Iran xuất hiện rõ ràng trước tầm nhìn, tôi thắp một điếu xì gà.

Mười hai dặm phía trước, đảo Qeshm mờ nhòe — đây là hòn đảo đầu tiên của Iran, và lúc đó tôi chưa biết rằng hôm sau đảo này sẽ bị tấn công không kích, chỉ có người bạn trong trận bài poker đã cảnh báo tôi về khả năng này.

Sau vụ tấn công, vào ngày hôm sau, một máy bay chiến đấu F-15 Mỹ, sau đó là một máy bay tấn công A-10, đã bị bắn hạ trên đảo đó.

Sau đó, tôi nhìn lên, cuộc chiến hiện ra trước mắt một cách thực tế mà không thể truyền đạt qua hình ảnh vệ tinh và dữ liệu hệ thống nhận diện tàu biển tự động.

Mắt thường đã có thể nhìn thấy được máy bay không người lái: cánh quạt quay vun vút, bay ở độ cao thấp, rõ ràng nhận biết được hình dáng.

Tôi nâng điện thoại muốn chụp ảnh, Hamid — người gọi lên "đi chết điều" — la lên bảo tôi không nên chụp.

Máy bay không người lái của Mỹ, rồi bay một mình ở tầng không trung.

Điện thoại của tôi thông qua thẻ SIM của Oman đã nhận được tín hiệu tàu chở dầu tắt hệ thống nhận diện tàu biển, những con tàu này không thể theo dõi trên bất kỳ nền tảng nào, là những "hải ma" theo lời của ngư dân Kumzar, và lúc này, tôi đang trực tiếp chứng kiến sự hiện diện của chúng.

Sau đó, tôi thấy một tàu chở dầu của hãng vận tải Dainacon của Hy Lạp, tiến thẳng qua trung tâm eo biển — nó không đi sát bờ biển như các tàu khác, cũng không chậm rãi mà nhanh chóng lao qua trung tâm eo biển như thời bình, không màng đến rủi ro.

Nó là tàu duy nhất làm như vậy, tất cả các tàu khác đều tránh né rủi ro cẩn thận, cố gắng giữ thấp giọng, trong khi tàu này lại hoàn toàn thoải mái.

Rõ ràng, nó đã đạt được một thoả thuận với Iran, chính là "sắp xếp thông qua cá nhân hóa" mà ngư dân Kumzar và các quan chức của Oman đã mô tả.

Nếu cần một bức tranh để chứng minh quan điểm "eo biển Hormuz đang được mở lại dưới sự kiểm soát của Iran," thì đó chính là: khi máy bay không người lái vẫy cánh trên đầu, các tàu khác đều trốn tránh ở mép eo biển, một tàu chở dầu của Hy Lạp, lao nhanh qua trung tâm eo biển.

Chúng tôi cũng quan sát thấy rằng có các tàu có vẻ từ Trung Quốc đang đi qua eo biển Hormuz-Larak, đồng thời xác nhận rằng có các tàu mang cờ Ấn Độ, Malaysia, Nhật Bản (tàu chở khí hóa lỏng), Hy Lạp, Pháp (tàu chở container), Oman và Thổ Nhĩ Kỳ, đều đang đi qua eo biển.

Theo các cư dân cộng đồng ven eo biển, trong hai tuần trước khi chúng tôi đến, mỗi ngày có khoảng 2 đến 4 tàu đi qua eo biển Hormuz-Larak; và vào ngày 2 tháng 4, chúng tôi thống kê trực tiếp, có 15 con tàu đi qua eo biển Hormuz.

Mặc dù phương pháp thống kê của chúng tôi không phải là cấp độ chuyên nghiệp của tổ chức — chỉ đơn giản là ngồi ở quầy bar có tầm nhìn tốt từ khách sạn, sử dụng một chiếc điện thoại di động của hãng trong nước được phóng to tối đa để quan sát, kèm theo việc ghi chú trên sổ tay trên biển — nhưng dữ liệu này lại có ý nghĩa quan trọng.

Những nguồn tin cho biết, lượng tàu chạy biển vào ngày 4 tháng 4 vẫn duy trì ở mức đó, có từ 15 đến 18 con tàu đi qua eo biển, điều này có nghĩa là, lượng tàu chạy biển trong hai ngày đã đạt đến tổng lượng trong tuần trước đó.

Tất cả những điều này đã chứng minh lời nói của thuyền trưởng người Úc đó: máy bay không người lái của Iran chỉ tấn công những con tàu dầu chống lại việc tuân thủ các quy tắc đi biển của mình.

Nhưng trên biển, tôi vẫn giữ sự cảnh giác.

Các ngư dân Hamid và Kumzar từng nói với tôi rằng, một số tàu cá của họ đã bí ẩn bị phá hủy, không có cảnh báo, không có lời giải thích, và một số vụ tấn công có lẽ là tai nạn.

Những chiếc máy bay không người lái này, dường như không phân biệt chính xác giữa "tàu chất nhiên liệu vi phạm" và "tàu nhỏ lụa đã năm mươi năm".

Vì vậy tôi đã nghĩ, khi đã đến đây rồi, thì tốt nhất là thử sức một lần.

Tôi nhảy xuống biển, miệng cắn một điếu nún, phía trên đầu là máy bay không người lái chứng kiến xoay tròn, Hamid sử dụng chiếc máy dự phòng trong nước của tôi, chụp lại cảnh này.

Tôi nhảy trở lại tàu, sau đó, một số tàu buôn lậu lao vụt qua phía bên, khoảng tám con, thậm chí nhiều hơn.

Trên tàu là những người trẻ khoảng hai mươi tuổi từ Iran, họ mỉm cười tươi rói, vẫy tay chào chúng tôi, thậm chí ném điếu thuốc lá vào phía chúng tôi, tôi cũng vẫy tay bằng biểu tượng hòa bình.

Bất ngờ, một trong số các con tàu buôn lậu đổi hướng, chạy đến phía chúng tôi từ phía Iran với tốc độ toàn tốc.

Trong năm giây đó, tôi tin chắc rằng cuộc đời của mình sắp kết thúc, suy nghĩ duy nhất trong tâm trí là ngư dân Vương Quốc A-rập được chôn trong thùng, chia thành bảy mươi hai phần.

Kết quả, đó không phải là con thuyền của Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran, chỉ là một con tàu buôn lậu khác.

Anh ấy giảm tốc độ bên cạnh tàu của chúng tôi, gần đến mức tôi có thể nhìn rõ gương mặt anh ấy.

Anh ấy đang hút thuốc, còn tôi đang cắn điếu xì gà, anh ấy chuyển cho tôi một điếu thuốc lá, tôi thì chuyển cho anh ấy điếu xì gà.

Tại trung tâm vùng nước tranh chấp gay gắt nhất trên trái đất này, chúng tôi liếc nhau qua khe hở của hai con tàu, gật đầu, mỉm cười, suốt quãng đường không nói một lời.

Sự việc này, tôi có thể kể cho cháu chắp mai mãi.

Chúng tôi quyết định, là lúc phải trở về.

Bảy, Nhà Tù Cảng

Trên đường trở về, tôi vẫn đắm chìm trong cảm xúc mãnh liệt nhất cuộc đời này, tín hiệu điện thoại di động cũng bắt đầu phục hồi gián đoạn.

Chính vào lúc đó, tàu của Cảnh Sát Biển xuất hiện, với súng và đạn, họ đã ngăn chúng tôi lại.

Khi họ la mắng Hamid, tôi ngay lập tức hét to bằng tiếng Anh: "Tôi là du khách."

Cùng lúc vội vã chuyển các tệp từ điện thoại sang thiết bị khác và xóa tất cả ảnh—bởi nếu họ phát hiện bất kỳ bức ảnh nào từ drone, tôi sẽ gặp rắc rối lớn, loại rắc rối mà đến cả bạn bè trên bàn cờ cũng không thể giúp tôi thoát khỏi.

Các nhân viên thực thi pháp luật đã tiến hành đưa chúng tôi đến nơi xử lí tội phạm buôn lậu—Nhà Tù Cảng, không phải trạm cảnh sát hoặc trạm biên giới, đó là nơi dành cho những người "hệ thống không coi trọng mạng sống của họ".

Họ tịch thu điện thoại di động sản xuất trong nước của tôi, tuyên bố sẽ kiểm tra toàn bộ, sau đó tách tôi và Hamid vào các phòng riêng biệt.

Con tàu của Hamid không có hệ thống định vị toàn cầu, chỉ có một chiếc radio cầm tay đơn giản được cố định trên thân tàu.

Khi Cảnh Sát Biển hỏi chúng tôi liệu có mang thiết bị định vị không, và khi chúng tôi trả lời "không", nhân viên thực thi đó đã đưa ra một bình luận, giọng điệu mệt mỏi trực diện, rõ ràng là anh ta đã chứng kiến quá nhiều quyết định ngu xuẩn, và hành động của chúng tôi nằm trong số hàng đầu trong lòng anh ta.

Sau một khoảng thời gian—rõ ràng là một người bạn có mối quan hệ cao cấp đã gọi điện giúp tôi, phần nội dung cụ thể tôi có lẽ mãi mãi không biết được—họ đã thả tôi ra.

Họ chửi tôi là người ngu ngốc, tịch thu điện thoại của tôi và cảnh báo rằng, nếu phát hiện bất kỳ dấu hiệu tội phạm nào, họ sẽ khởi kiện tôi.

Từ đó, tôi không còn nhận được tin nhắn từ họ nữa, đó là thời điểm thấp điểm nhất của chuyến đi nghiên cứu này, cũng là lần gần nhất tôi đối diện với hậu quả nghiêm trọng đủ để thay đổi cuộc đời.

Nhưng tôi không quan trọng, thậm chí nếu ngồi tù, tôi cũng chấp nhận.

Tôi đắm chìm trong cảm giác hưng phấn cuối cùng: Tôi thực sự đã đi qua eo biển Hormuz, đã làm được điều mà tất cả mọi người cho là không thể, chứng kiến mọi thứ bằng đôi mắt của mình, thu thập thông tin độc quyền mà không ai biết — cảm giác hưng phấn này khiến tôi không cảm thấy sợ hãi chút nào.

Tôi trở về quầy bar của khách sạn vắng vẻ, uống mười một chai bia.

Tám. Lãnh đạo

Trong những ngày còn lại tại Oman, tôi luôn bị giám sát: Ba người luôn theo sát sau lưng, không lỗi hẹn, bất kể ở đâu cũng có thể nhìn thấy những khuôn mặt quen thuộc đó; Một chiếc xe ô tô luôn theo sau tôi, chẳng che giấu gì, mà quả quyết đến tận cùng.

Nhân viên khách sạn cũng cứng rắn, chỉ tâm niệm thôi lòng tôi rời đi, điều đó cũng đúng.

Tôi chi trả một nghìn đô la, thuê một chiếc xe đa dụng thể thao màu đen, để nó dẫn tôi đi đâu đó trong những giờ cuối cùng — tôi hối tiếc vì không tiêu xài toàn bộ số tiền từ đầu, vì ở mức giá này, mọi người sẵn lòng kể cho bạn nghe mọi điều, đưa bạn đi bất cứ nơi đâu.

Tôi đã ăn gà rán tại một cửa hàng mang tên "Gà Rán Hormuz", vị thật tuyệt vời.

Tại cửa khẩu xuất cảnh, cánh sát sau khi nhìn thấy tôi, câu đầu tiên họ nói là: “Anh ấy đã đến.”

Họ kiểm tra kỹ càng cả túi của tôi, một người lấy ra cặp kính thông minh Ray-Ban, hỏi: “Cái này là gì?”

“Kính mát.” Tôi trả lời, hắn đặt kính xuống.

Bộ micro ẩn đã được tôi giấu ở phía sau quần trong túi, hắn xới tung quần áo, nhưng không đề cập đến các vật khác.

“Có vẻ như người cần tìm không phải anh ta.” Một trong những cánh sát nói.

Quan điểm và ý nghĩa của chúng tôi

Trên đây là câu chuyện đầy đủ của cuộc điều tra eo biển Hormuz này.

Nội dung tiếp theo, là kết luận phân tích của chúng tôi.

Sau khi Nhà phân tích số 3 trở về, chúng tôi đã dành tám giờ để báo cáo toàn diện, đối chiếu những gì anh ấy đã thấy và nghe được, với thông tin chúng tôi đã thu thập từ các nguồn riêng, dữ liệu công khai và trao đổi với những người hiểu biết vùng đất này.

Phần trên viết từ góc nhìn thứ nhất của Nhà phân tích số 3, bởi vì đây là cách hiển thị nội dung điều tra thực địa một cách chân thực nhất; còn phần dưới của phân tích, đại diện cho quan điểm của Công ty Nghiên cứu Sitrini.

Điều quan trọng nhất thu được từ cuộc điều tra này, cũng chính là lời khuyên của chúng tôi dành cho độc giả: Hãy từ bỏ định kiến và cách nghĩ tuyến tính, tình hình hiện tại tại eo biển Hormuz, phức tạp hơn nhiều so với những gì ta tưởng.

Trước khi khởi hành, chúng tôi đã giả định rằng xung đột sẽ tiếp tục leo thang và eo biển Hormuz sẽ tiếp tục bị đóng cửa.

Nghiên cứu này đã thay đổi quan điểm của chúng tôi về "đóng cửa eo biển", nhưng không thay đổi quan điểm về "leo thang xung đột" - trước khi thực hiện nhiệm vụ này, chúng tôi sẽ cho rằng quan điểm này là mâu thuẫn từ mặt logic.

Chúng tôi cũng có cái nhìn chi tiết hơn về tương lai của tình hình: dự đoán cơ sở của chúng tôi không còn đơn giản là "mở cửa" hay "đóng cửa" mà là một tình huống phức tạp hơn - trong khi xung đột tiếp tục, lưu lượng hàng hải qua eo biển sẽ tiếp tục tăng.

Chúng tôi cho rằng đây là một dấu hiệu quan trọng của sự chuyển đổi đa phương hóa của thế giới ngày nay: Mặc dù Mỹ đang trong xung đột căng thẳng với Iran, nhưng các đồng minh của họ lại đang tích cực đàm phán với Iran.

Quan điểm Cốt lõi

1. Lưu lượng hàng hải qua eo biển sẽ tiếp tục tăng: Bất kể tình hình phát triển ra sao, chúng tôi tin rằng lưu lượng hàng hải qua eo biển sẽ tiếp tục tăng dần.

Các tàu dầu của công ty hàng hải Danaos Shipping từ Hy Lạp có thể đi thẳng qua trung tâm của eo biển, điều này cho thấy rằng ngay cả khi có mìn biển, chúng không được sắp xếp theo cách "cấm tất cả các tàu qua lại mà không phân biệt".

2. "Trạm Thu Phí" kiểu ngoại giao: Điều đáng ngạc nhiên là thứ tự qua lại trên eo biển thực sự rất chuẩn mực.

Iran đã thiết lập trạm kiểm tra tại eo biển Hormuz, dẫn tất cả các tàu được phép qua lại đến hướng dẫn theo tuyến đường giữa đảo Qeshm và đảo Larak, và thu "phí qua đường" từ các tàu qua lại.

3. Mâu thuẫn trong việc leo thang: Chúng tôi có thông tin đáng tin cậy xác nhận rằng quân đội Mỹ đang chuẩn bị cho nhiều hoạt động đất liền hơn, nhưng chúng tôi tin rằng ngay cả khi có hoạt động đất liền, lưu lượng hàng hải qua eo biển vẫn có thể tiếp tục tăng.
Sự sắp xếp lại bố cục, không phải là một cuộc đấu tranh thắng thua: Xung đột này không phải chỉ là một "đối đầu giữa hai bên" đơn giản, mà là một cuộc chơi đa phương.

Người chiến thắng cuối cùng, không chỉ được quyết định bởi chiến thắng quân sự mà còn được quyết định bởi kết quả của việc sắp xếp lại bố cục đa phương của thế giới.

Và bầu không khí chung địa phương là như thế nào?

Dưới sự không chắc chắn lớn và sự quan tâm toàn cầu, thể hiện sự đàn hồi của con người.

Trên mảnh đất này, chiến tranh đã nổ ra nhiều lần, và có thể sẽ tái diễn; Mỹ vẫn tiếp tục quan tâm đến tài nguyên dầu mỏ ở đây; Các quốc gia láng giềng đang xung đột, rủi ro thực sự tồn tại, nhưng cuộc sống vẫn tiếp tục.

Tất cả điều này, cuối cùng sẽ qua đi.

Luận Điểm Cốt lõi: Chiến tranh và Ngoại giao Song Song

Khám phá ngược đối cực nhất từ nghiên cứu này là cuộc chiến nóng và ngoại giao thương mại đang diễn ra song song: Hoa Kỳ tiếp tục thực hiện hành động quân sự, trong khi các quốc gia khác trên thế giới đang thích nghi với tình hình và thương lượng với Iran về việc thông qua eo biển.

Các đồng minh của Hoa Kỳ bao gồm Pháp, Hy Lạp, Nhật Bản đều đang tìm kiếm cách giải quyết tương ứng.

Trong quá khứ, khó có thể tưởng tượng tình hình như vậy: Nhật Bản, Liên minh châu Âu và các đồng minh khác của Hoa Kỳ, đang thương lượng trực tiếp với Iran, quốc gia đối đầu trực tiếp với Hoa Kỳ, để đảm bảo an toàn thông qua eo biển; trong khi Hoa Kỳ đang chuẩn bị cho xung đột quân sự tiếp theo.

Nhưng hiện nay, điều này đã trở thành bình thường trên thế giới.

Các quốc gia này phải tự giải quyết vấn đề mà họ đang đối diện, vì Hoa Kỳ sẽ không giúp họ giải quyết.

Điều này chính là thông điệp mà Trump truyền đạt trong bài phát biểu công khai của mình: các quốc gia phụ thuộc vào eo biển Hormuz, phải tự "chịu trách nhiệm về an ninh tuyến đường này".

Điều này cũng khiến chúng tôi tin rằng, có khả năng cao sẽ xảy ra tình huống như vậy: trong khoảng một tuần tới, xung đột sẽ tiếp tục leo thang, và lưu lượng hàng hải thông qua eo biển cũng sẽ tăng lên.

Việc mở hoặc đóng eo biển, không hoàn toàn phụ thuộc vào việc xung đột leo thang hay hòa giải.

Vụ tấn công cảng đảo Qeshm, chính là minh chứng rõ nhất cho quan điểm này: vụ tấn công đã làm giảm tốc độ hàng hải thông qua eo biển tạm thời, trong thời gian bị áp đảo, tàu chỉ quay đầu lại nhưng cùng ngày đó, tuyến đường biển đã phục hồi thông thoáng.

Những cuộc tấn công quân sự này không ảnh hưởng đến kế hoạch dài hạn của Iran.

Mặc cho việc hủy diệt đảo Qeshm, lưu lượng hàng hải thông qua eo biển chỉ tạm thời giảm đi, tuy nhiên, hướng tiếp cận cơ bản không thay đổi.

Sau hai ngày ra khơi, nhà phân tích số 3, một máy bay chiến đấu F-15 và một máy bay tiêm kích A-10 của quân đội Mỹ đã bị bắn hạ trên đảo Qeshm, máy bay tiêm kích A-10 rơi xuống vịnh Ba Tư, nhưng ngay cả khi như vậy, lưu lượng hàng hải qua eo biển vẫn diễn ra bình thường vào ngày đó.

Ngày 2 tháng 4, ít nhất 15 tàu đã qua lại eo biển; ngày hôm sau, con số này tiếp tục tăng lên, mặc dù không có sự tăng nhanh đáng kể nhưng xu hướng rõ ràng.

Các cộng đồng ven eo biển cho biết rằng, khoảng hai tuần trước khi chúng tôi đến, con đường hàng hải Qeshm-Larak chỉ có từ 2 đến 5 tàu qua lại mỗi ngày.

Mặc dù con số này thấp hơn nhiều so với hàng ngày trước xung đột khi có hơn 100 tàu đi qua, chúng tôi dự đoán rằng đây sẽ là xu hướng phát triển trong tương lai: quá trình có thể hỗn loạn, nhưng với sự tiếp diễn của xung đột, lưu lượng hàng hải qua eo biển sẽ từ từ tăng lên.

Tuy nhiên, hiện nay, số lượng tàu siêu tải qua eo biển rất ít, thực tế, các tàu lớn hơn cả tàu loại Aframax hiếm khi đi qua.

Nếu trong tương lai chỉ có tàu chở khí hóa lỏng và tàu chở dầu thuận tiện được phép đi qua, thì tình hình sẽ không có sự thay đổi đáng kể, nền kinh tế toàn cầu vẫn đối diện với nguy cơ lớn.

Và cách nhanh nhất để tránh tình hình này chính là Mỹ cho phép Iran tạm thời kiểm soát eo biển Hormuz.

Sau khi xác nhận, các tàu đi qua eo biển này đến từ các quốc gia như Ấn Độ, Malaysia, Nhật Bản, Hy Lạp, Pháp, Oman, Thổ Nhĩ Kỳ và Trung Quốc.

Trong đó, các tàu có quốc tịch Trung Quốc được phát hiện đã tắt hệ thống nhận diện tự động trên tàu, đi qua eo biển Laraz-Keshm.

Chúng ta cũng đã chứng kiến một hiện tượng mới: lần đầu tiên xuất hiện tàu hoàn toàn rời khỏi tuyến đường đi qua Keshm-Laraz – tàu chở dầu siêu lớn và tàu chở khí hóa lỏng không tải, chạy sát bờ biển của Oman, tránh qua trạm kiểm tra của Iran, đi qua một mình.

Tàu chở dầu của hãng Điện Nắng và Hãng Vận tải Denna của Hy Lạp, là hai tàu duy nhất mà chúng tôi biết đến chạy thẳng qua tâm eo biển và chúng tôi không thể biết được họ đã làm thế nào.

Người đứng đầu của công ty này, George Prokopio, đã từng có quá khứ hàng hải bí mật.

Hiện tượng này ít nhất đã chứng minh, eo biển Hormuz hiện tại không phải là một "hầm mìn chặn hết tất cả các tàu đi qua" như tin đồn bên ngoài, và cũng như quan điểm "Iran đang nỗ lực khôi phục việc đi qua bình thường của eo biển Hormuz".

Về việc có tồn tại các hầm mìn biển sâu có thể kích hoạt tùy chọn, chúng tôi không thể đưa ra câu trả lời chính xác.

Các tay buôn lậu Iran gần đảo Laraz, suốt đời họ đã vận chuyển hàng hóa cấm qua hai bờ eo biển, họ cho biết, thấy số lượng tàu đi qua đã tăng đáng kể gần đây.

Theo họ, tất cả các tàu đi qua eo biển đều đã liên lạc với Lực lượng An ninh Cách mạng Iran và nhận được phê duyệt đi qua.

Họ nhận được tin từ người thân có quân đội rằng, lưu thông trên eo biển sẽ sớm được khôi phục bình thường.

Có thể hành động đất liền của quân đội Mỹ sẽ làm đình trệ xu hướng này không? Có thể.

Nhưng việc một máy bay chiến đấu bị bắn rơi trên phía trên tuyến đường không gian, không ảnh hưởng tới giao thông biển; cảng đảo Keshm bị tấn công không làm đình trệ giao thông biển.

Để giao thông biển trên eo biển đình trệ hoàn toàn, quân đội Mỹ cần tiến hành một hành động quân sự quy mô lớn, và được đặc biệt thiết lập để xử lý giao thông biển trong eo biển, và hành động này không phù hợp với lợi ích cốt lõi của bất kỳ bên nào.

Cơ chế hoạt động của "Trạm thu phí" Iran

Một điều bất ngờ là, trật tự đi qua eo biển thực tế rất chuẩn mực.

伊朗 đã thiết lập một trạm kiểm tra chức năng tại eo biển Hormuz, hướng dẫn tất cả các tàu đã được phê duyệt vào lối đi giữa đảo Qeshm và đảo Larak (một số tàu đi sát bờ biển biển Oman và tàu dầu Hy Lạp chúng ta đã thấy đi qua trung tâm eo biển là các trường hợp ngoại lệ), và thu phí "lưu thông".

Từ giữa tháng Ba đến nay, không có tàu nào sử dụng tuyến đường hàng hải truyền thống.

Cơ chế hoạt động như sau:

Công ty sở hữu tàu hoặc quốc gia của tàu, trước tiên liên hệ với môi giới tại trung gian của Iran, nộp thông tin về cấu trúc sở hữu của tàu, cờ tàu, loại hàng hóa, cấu trúc thủy thủ và điểm đến của tàu; sau đó thanh toán "phí lưu thông", phương thức thanh toán bao gồm tiền mặt, tiền điện tử, hoặc giải pháp ngoại giao phổ biến hơn mà truyền thông coi thấp — ví dụ, sử dụng tài sản bị đóng băng của Iran tại ngân hàng nước ngoài để tránh rủi ro trừng phạt.

Iran theo dõi quy tắc lưu thông thông qua drone và hình ảnh vệ tinh, trạm trên đảo Larak chịu trách nhiệm phê duyệt lưu thông tàu, và quản lý được thực hiện với sự chọn lọc rõ ràng.

Iran sẽ tiến hành kiểm tra nghiêm ngặt các tàu, xác nhận xem chúng có quan hệ liên minh bí mật với Mỹ hay không, nội dung kiểm tra bao gồm cấu trúc sở hữu, cấu trúc cổ đông, và trò chuyện với thủy thủ.

Điều này có nghĩa là, ý tưởng rằng "một quốc gia được phê duyệt lưu thông, các quốc gia khác chỉ cần treo cờ quốc của quốc gia đó để lưu thông" không thực tế.

Iran sẽ đảm bảo rằng các quốc gia thực sự muốn đạt thỏa thuận với Iran, cũng như giảm thiểu hành vi lách luật một cách tối đa.

Sau khi tàu được phê duyệt, họ sẽ nhận được một loại xác nhận lưu thông, chúng tôi biết rằng Iran đã áp dụng hệ thống xác nhận tương tự mật khẩu hoặc passphrase, hệ thống này được sử dụng cho việc lưu thông bí mật không kích hoạt hệ thống nhận diện tự động của tàu, cũng như lưu thông bình thường khi kích hoạt hệ thống đó.

Hiện nay, hầu hết các tàu đều đang đi qua vùng biển quốc sở hữu của Iran, chứ không phải là tuyến đường biển truyền thống của biển Oman.

Các tàu được phê duyệt sẽ nhận mã xác nhận và đi qua dưới sự hộ tống của Iran; các tàu không được phê duyệt sẽ phải chờ đợi tại chỗ.

Nhưng một điểm quan trọng là, chỉ có việc tàu ra khỏi eo biển là chưa đủ để có tác động tích cực đối với nền kinh tế toàn cầu, tàu cần phải quay trở lại để tải hàng hóa.

Chỉ có những tàu được Iran liệt kê trong "danh sách bạn bè hoặc trung lập" mới có thể qua lại eo biển để tải hàng hóa, duy trì việc vận chuyển hàng hóa hàng hóa lớn qua eo để tránh khủng hoảng năng lượng toàn cầu thực sự.

Ý kiến lầm về "phí lưu thông"

Phương tiện truyền thông phương Tây nói chung tin rằng, việc trả "phí qua cửa" của Iran bằng nhân dân tệ hoặc tiền điện tử là một phần đúng.

Một nhà phân tích ngày 3 từ nhiều nguồn thông tin địa phương biết rằng, kênh ngoại giao là cách chính để các tàu hàng của các quốc gia khác ngoài Trung Quốc được cấp quyền lưu thông, cách này có thể hiệu quả tránh rủi ro trừng phạt nhưng lại bị phương tiện truyền thông đánh giá thấp nặng.

Hầu hết số tiền được thanh toán thông qua Ngân hàng Kunlun, việc thanh toán bằng nhân dân tệ thực sự có tồn tại, nhưng tỷ lệ rất nhỏ, đa số là một hình thức bề ngoài; và có khả năng tàu hàng có quốc tịch Trung Quốc, trong khả năng lớn không cần phải trả bất kỳ chi phí nào để được lưu thông.

Vì lo lắng về việc vi phạm quy định trừng phạt của Văn phòng Kiểm soát Tài sản ở nước ngoài của Mỹ, các quốc gia khác phải tìm kiếm phương thức thanh toán sáng tạo, không nhất thiết phải dùng nhân dân tệ offshore.

Ví dụ, Ấn Độ thông qua các hiệp định ngoại giao đã nhận được quyền lưu thông, Pháp dường như cũng đang áp dụng cách này, điều này tương ứng với lập trường phản đối của Macron tại Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc đối với Mỹ.

Vấn đề Bảo hiểm, hay vấn đề Sinh tồn?

Nền tảng chung của bên ngoài cho rằng, lý do duy nhất mà các tàu không muốn đi qua eo biển Hormuz là vấn đề bảo hiểm.

Nhưng thực tế không phải như vậy: Ưu tiên hàng đầu của các tàu là không bị tấn công bởi máy bay không người lái và chìm xuống đáy biển; thứ hai mới là sau khi trả "phí qua cửa" cho Iran, có thể bị phạt vì vi phạm quy định trừng phạt của Văn phòng Kiểm soát Tài sản ở nước ngoài của Mỹ.

Đó cũng là lý do tại sao hiện nay có một giải pháp khả thi: Trump yêu cầu Iran mở eo biển, Iran hợp tác với Oman để thiết lập "trạm thu phí", trong khi các tàu vì tin tưởng vào sự đảm bảo an ninh của Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran, sẵn lòng đi qua eo biển.

Nếu lúc này Mỹ yêu cầu Iran hoàn toàn mở eo biển, hủy bỏ "phí qua cửa", và cùng lúc triển khai hành động quân sự để ngăn Iran thu "phí qua cửa", thì việc lưu thông trên eo biển sẽ hoàn toàn tê liệt.

Nếu hành động quân sự này kéo dài hơn 3 đến 4 tuần, nền kinh tế toàn cầu sẽ phải đối mặt với hậu quả thảm khốc.

Hiện nay, mỗi ngày, lượng tồn kho dầu thô thương mại toàn cầu giảm mất khoảng 10,6 triệu thùng, đường ống dẫn dầu Habshan-Fujairah đã phải đóng cửa hai lần.

Ngay cả khi tính đến việc thay đổi tuyến đường ống, lượng lưu thông còn lại ở eo biển Hormuz, phát hành dự trữ dầu chiến lược, nhập khẩu dầu bị trừng phạt, và tăng tồn kho dầu ở Trung Đông, nếu đến cuối tháng 4, mỗi ngày chỉ có khoảng 15 tàu lưu thông qua eo biển, tình hình kinh tế toàn cầu cũng sẽ đứng trước nguy cơ đáng lo ngại.

Tất cả các bên liên quan đều nhận thức sâu sắc vấn đề này.

Chúng tôi tin rằng, hiện tại tình hình ổn định nhất là: so với sự hộ tống của Mỹ, việc cấp phép lưu thông của Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran mang lại sự bảo đảm an ninh hơn trong thời điểm hiện tại.

Tất cả các tàu được phê duyệt qua cửa hàng của Vệ binh Cách mạng Iran đều không bị tấn công.

Không rõ Hoa Kỳ sẽ cho phép Iran thu "phí qua cửa hàng" tại eo biển này mãi mãi hay không.

Nhưng chúng tôi cho rằng, trong giai đoạn chuyển tiếp này, Hoa Kỳ khó mà thực hiện hành động trực tiếp để cấm đoán hành vi của Iran.

Miễn là mô hình "thu phí qua cửa biển" này có thể duy trì mức độ giao thông biển nhất định, có thể tạo ra một giải pháp "điều hòa hai chiều" cho tất cả các bên trước khi thảm họa kinh tế xảy ra, để giành đủ thời gian.

Dự định và Cuộc cá cược của Iran

Tất cả các cuộc trao đổi của nhà phân tích số 3 tại khu vực này đều chỉ về một kết luận cơ bản: Iran không muốn đóng cửa eo biển Hormuz.

Tất cả các quốc gia không phải Hoa Kỳ coi việc đóng cửa eo biển là một thảm họa; trong khi đó, Iran hy vọng, dưới điều kiện xác định chủ quyền của chính mình, sẽ làm cho giao thông biển tại eo biển sớm trở lại bình thường.

Đối với Iran, phương tiện quảng cáo tốt nhất đó là để eo biển Hormuz duy trì hoạt động bình thường, từ đó tạo ra hình ảnh "quản lý toàn cầu thương mại theo cách hợp lý" của riêng mình, đồng thời ghim Hoa Kỳ là "sức mạnh phá hủy thương mại toàn cầu".

Từ các lời phát biểu công khai của các quan chức Iran, có thể thấy rõ rằng, họ đang nỗ lực xây dựng hình ảnh cho Hoa Kỳ như là "một đế quốc hành xử dốt nát, không hiệu quả", trong khi định vị chính mình là "người bảo vệ thế giới".

Mục tiêu cốt lõi của Iran rõ ràng là cô lập Hoa Kỳ "đế quốc" này, và chứng minh với thế giới rằng, ngay cả khi không có Hoa Kỳ, Iran vẫn có thể hợp tác với các nước khác.

Một lần nữa đóng cửa hoàn toàn eo biển Hormuz, với Iran, không khác gì kích nổ vũ khí hạt nhân trong một cuộc chiến với nước lớn sở hữu vũ khí hạt nhân - nó là biện pháp tuyệt cuối tuyệt đối.

Một quan chức Oman mà chúng tôi gặp, đã so sánh kế hoạch dài hạn của Iran về eo biển Hormuz với mô hình quản lý của Thổ Nhĩ Kỳ dựa trên Hiệp định Montreux cho eo biển Istanbul và eo biển Dardanelles.

Từ năm 1936, Hiệp định Montreux đã quản lý việc đi lại trên eo biển của Thổ Nhĩ Kỳ, Thổ Nhĩ Kỳ có quyền chủ quản hoàn toàn đường thông hành, tàu thương phẩm có thể tự do đi qua, tàu chiến phải tuân thủ các giới hạn, thông báo và quy định cung cấp trọng tải do Thổ Nhĩ Kỳ đề ra, và trong thời chiến, Thổ Nhĩ Kỳ có thể hoàn toàn cấm các hải quân của các bên tham chiến đi qua.

Cần lưu ý rằng, Hoa Kỳ không phải là một trong những quốc gia ký kết Hiệp định này.

Hiệp định này đã kéo dài gần 90 năm, được công nhận là "một trong những thành công đối với thứ tự dựa trên quy tắc, quản lý điều hành thắt cổ chiến lược nhất".

伊朗 cho rằng, hệ thống hiện tại mà họ đã thiết lập tại eo biển Hormuz là một xu hướng cho việc xây dựng một kiểu mẫu tương tự: không phải là một phong tỏa vĩnh viễn, mà là việc thiết lập một hệ thống chủ quyền do Iran kiểm soát - nơi Tehran quyết định các quy tắc đi lại, thu phí "lưu thông", hạn chế tàu chiến đối phương đi lại, đồng thời dưới các quy tắc mà họ tự đặt ra, cho phép tàu thương mại đi lại.

Quan điểm này quan trọng đối với các nhà đầu tư, vì nó tiết lộ rằng, nếu xung đột không kết thúc bằng thất bại hoàn toàn của Iran, thì hướng cuối cùng của tình hình sẽ như thế nào.

Nếu Iran theo đuổi mô hình mà thành viên NATO Thổ Nhĩ Kỳ đã thành công vận hành trong gần một thế kỷ, thì các nhà đầu tư cần suy nghĩ về những tác động mà cấu trúc thế giới như vậy sẽ mang lại.

Việc Mỹ có chấp nhận sự so sánh này hay không, là một câu hỏi khác.

Nhưng trong tương lai ngắn hạn, sự lựa chọn của các bên chỉ có hai: hoặc để eo biển vẫn đóng cửa, gây ra thảm họa kinh tế toàn cầu trong 2 đến 3 tuần tới; hoặc chấp nhận mô hình "đi lại có phí" hiện tại của Iran.

Bố trí này của Iran đủ sức thể hiện niềm tin của họ, cũng cho thấy đối tác của họ không phải là Washington, mà là các quốc gia khác trên thế giới.

Mặc dù chúng tôi không thể trực tiếp trao đổi với các quyết định gia của Iran, nhưng chúng tôi đã tiến hành trao đổi sâu với các quan chức Oman, người đã có cái nhìn cận tiến về ý định của Iran.

Quan điểm của Mỹ về xung đột này, thế giới đã biết từ lâu, nhưng hiểu biết về suy nghĩ của Iran cũng mang ý nghĩa quan trọng.

Iran coi trận đấu này như một cược Chiến thắng không nhỏ: trong ba kịch bản khả dĩ, có hai sẽ làm cho tình hình của Iran thuận lợi hơn.

Tất nhiên, trong kịch bản thứ ba, Iran sẽ không còn tồn tại.

Nhưng dù kịch bản nào, kết quả cuối cùng là tàu sẽ tiếp tục đi qua eo biển Hormuz, khác biệt duy nhất là: tàu sẽ treo cờ của ai và ai sẽ thu "phí lưu thông" (nếu có).

Sự kiểm soát tập trung của Iran và lá bài bài trên tay Houthi

Từ giao tiếp với quan chức Oman, cũng như với cư dân Kumzar có quan hệ họ hàng với quân đội Iran, chúng tôi nhận được ấn tượng rằng: mặc dù gặp phải tổn thất lớn, nhưng lãnh đạo Iran vẫn duy trì sự kiểm soát tập trung cao, không có "các phần tử cực đoan tự ý" ở cấp cao, mọi hành động quân sự đều được phối hợp chặt chẽ từ trung ương, tất cả các nguồn tin đều xác nhận điều này.

Quan chức Oman cũng chỉ ra rằng, cách thái bình trong xung đột của Iran - "phản kích nhưng giữ an tĩnh" - không phải là điều mà một chính quyền sụp đổ có thể thực hiện được.

Bằng chứng là: Tất cả các tàu được phê duyệt bởi Lực lượng Vệ binh Cách mạng Iran để thông qua đều không bị tấn công.

Nhưng Lực lượng Houthi — sức mạnh mà đã thừa nhận "sẽ làm vụ đầu tiên", nhưng lại bị Iran hạn chế chặt chẽ và luôn duy trì thái độ thấp.

Nếu mất kiểm soát đối với lực lượng ủy quyền của mình, Lực lượng Houthi sẽ là lực lượng đầu tiên nổi lên, nhưng họ không làm như vậy.

Lực lượng Houthi có khả năng tấn công nhưng không tấn công mục tiêu, và mục tiêu họ thực sự tấn công cũng mang giá trị thông tin.

Việc kiềm chế đòi hỏi sự kiểm soát cấp bậc chặt chẽ, và kiểm soát cấp bậc này, đồng nghĩa với việc Iran độc quyền về "trạm thu phí" Hormuz Strait.

Iran và Oman hiện đang hợp tác quản lý và giám sát Hormuz Strait, Oman xem xét eo biển này là trách nhiệm chung của họ.

Trong quá trình nghiên cứu của chúng tôi, một số quan chức Iran đã xuất hiện ở lãnh thổ của Oman để thảo luận về quy tắc quản lý eo biển, vì lý do rõ ràng, chúng tôi đã không cố gắng tiếp xúc với họ.

Hormuz Strait và Mandeb Strait

Hormuz Strait:

1. Điểm nút chính của vận tải năng lượng toàn cầu;

2. Chiếm khoảng 1/3 lượng vận chuyển dầu biển toàn cầu;

3. Tâm điểm của rủi ro địa chính trị.

Mandeb Strait

1. Con đường chiến lược nối liền biển Đỏ và Vịnh Aden;

2. Một phần quan trọng của tuyến đường hàng hải qua Kênh Suez;

3. Nguy cơ gián đoạn hàng hải cao do tình hình khu vực hỗn loạn.

Một trong những thông tin quý giá nhất của cuộc nghiên cứu này là: Iran đang hạn chế nghiêm ngặt hành động của Lực lượng Houthi.

Thông tin này được cung cấp bởi nguồn tin của Chính phủ Oman và đã nhận được sự xác nhận độc lập từ nguồn tin quân sự và chính phủ trong khu vực đó.

Lực lượng Houthi luôn là "tiên phong" của xung đột khu vực, điều này có thể thấy qua lịch sử giao đấu với UAE và Saudi Arabia của họ.

Là lực lượng ủy quyền cực đoan nhất của Iran, Lực lượng Houthi lại rất kín đáo trong vấn đề hàng hải biển Đỏ, trái ngược nổi bật so với Hezbollah của Lebanon có hoạt động tích cực.

Mặc dù họ đã thực hiện các vụ tấn công tên lửa vào Israel, họ chưa cố gắng phong tỏa eo biển Mandeb.

Hành vi này là sự sắp đặt can tâm của Iran.

Iran giữ "lá bài eo biển Mandeb" trong tay, như một biện pháp dự phòng, chỉ khi mà xung đột leo thang đến mức cần phải tạo áp lực lớn đối với nền kinh tế toàn cầu, họ mới ra bài này.

Hành động của Iran đã được lập kế hoạch có cấu trúc rõ ràng, trong khi sự im lặng của lực lượng Houthi đóng vai trò một dấu hiệu, cho thấy Iran đang kiểm soát rất chính xác về việc leo thang xung đột.

Iran đã thông qua việc cho tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz một cách bình thường và không ra lệnh cho lực lượng Houthi phong tỏa biển Đỏ, nhằm giành được không gian đàm phán chủ quyền với các bên.

Hành động này của Iran là một phần của kế hoạch chủ đạo của họ.

Iran đã nắm giữ "lá bài eo biển Mandeb" như một lựa chọn dự phòng, chỉ khi xung đột leo thang đến mức cần phải gây áp lực cực độ lên nền kinh tế toàn cầu, họ mới sẽ đánh bài này.

Các hành động của Iran đã có kế hoạch có cấu trúc rõ ràng, trong khi sự im lặng của lực lượng Houthi chính là một dấu hiệu, đủ để cho thấy Iran đang kiểm soát rất chính xác về việc leo thang xung đột.

Iran thông qua việc cho tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz một cách bình thường và không ra lệnh cho lực lượng Houthi phong tỏa biển Đỏ nhằm giành được không gian đàm phán chủ quyền với các bên.

Nếu tình hình thay đổi, đó sẽ là lúc cửa đàm phán đóng cửa

Trong xung đột này, Iran luôn thể hiện mức độ kiềm chế đáng kể.

Việc leo thang tình hình ở eo biển Hormuz bắt đầu từ khi cuộc xung đột trước kết thúc, xung đột mới bùng nổ, và sau khi đường ranh giới lõi của Iran bị vi phạm.

Tuy vậy, kết hợp với hướng hành động quân sự hiện tại của Mỹ, vẫn có khả năng lực lượng Houthi sẽ tiếp tục leo thang.

Dự đoán Tương lai

Kênh thông tin từ Văn phòng Thống đốc tỉnh Oman đã tiết lộ trực tiếp với chúng tôi: cuộc xung đột trên đất liền Iran vẫn sẽ tiếp tục, và lượng tàu thuyền qua eo biển Hormuz sẽ đồng thời tăng lên.

Các bên bị kẹt lại không phải là nguyện vọng bị mắc kẹt, mà đều đang cố gắng duy trì sự thông suốt của tuyến đường biển.

Xung đột trên đất liền có thể tiếp tục, nhưng nếu không thì tất cả các bên liên quan khác sẽ tiếp tục sản xuất và sinh hoạt như bình thường.

Chúng tôi đã nhận được sự đồng thuận từ tất cả đối tượng được phỏng vấn: trong thời gian xung đột, tàu của Mỹ và các nước ủng hộ Mỹ sẽ gặp khó khăn khi đi qua eo biển Hormuz, trong khi tất cả các tàu của các quốc gia khác đều đang xếp hàng xin phép đi qua của Iran.

Danh sách các quốc gia được cấp phép đi qua đang mở rộng nhanh chóng.

Vào ngày 26 tháng 3, Iran đã mở cửa đi qua đối với năm quốc gia là Trung Quốc, Nga, Ấn Độ, Iraq, Pakistan; sau một tuần, Malaysia, Thái Lan, Philippines, Pháp, Nhật Bản cũng đã thuận lợi nhận được quyền đi qua.

Chúng tôi dự đoán rằng danh sách này sẽ tiếp tục mở rộng — bởi vì các quốc gia trên thế giới sẽ nhận thức được rằng, để bảo vệ nguồn cung cấp năng lượng của mình, việc tiếp xúc ngoại giao với Iran là đáng giá.

Trừ khi tình hình có sự thay đổi cơ bản, chúng tôi tin rằng các tàu của Liên minh châu Âu sẽ không bị tấn công lại trong thời gian xung đột.

Chúng tôi rất tự tin rằng eo biển Hormuz sẽ dần dần phục hồi hoạt động thông thủy, đó là kết luận áp đảo được rút ra từ tất cả các trải nghiệm thực địa và cuộc trò chuyện trong cuộc nghiên cứu lần này.

Khả năng phát triển tương lai không có gì khác ngoài hai khả năng: hoặc Mỹ tiến hành đòn tấn công diệt vong vào Iran, làm nước này hoàn toàn mất khả năng thực thi chủ quyền, sau đó eo biển Hormuz sẽ được phục hồi tự do thông thủy dưới sự kiểm soát an ninh của Mỹ; hoặc xung đột tiếp tục leo thang, trở thành một cuộc chiến chi phí cao, không phù hợp ý muốn của dân chúng, trong khi Iran đạt được yêu cầu cốt lõi của mình — tái khai thác eo biển Hormuz dưới sự điều hành của chính họ.

Đồng thời, lựa chọn ổn định nhất đối với tất cả các quốc gia ngoại trừ Mỹ là đạt được thỏa thuận với Iran, đảm bảo việc vận chuyển biển liên tục thông suốt.

Liên kết gốc

Chào mừng bạn tham gia cộng đồng chính thức của BlockBeats:

Nhóm Telegram đăng ký: https://t.me/theblockbeats

Nhóm Telegram thảo luận: https://t.me/BlockBeats_App

Tài khoản Twitter chính thức: https://twitter.com/BlockBeatsAsia