Tiêu Đề Gốc: Khủng Hoảng Năng Lượng Nghiêm Trọng Hơn Bạn Nghĩ
Tác Giả Gốc: Liberty's Lens

Biên Tập Viên Chú Thích: eo biển Hormuz không phải là một tuyến đường thông thường, mà là một trong những họng cổ chính của hệ thống năng lượng toàn cầu. Mỗi ngày, nó chở khoảng 20% cung cấp dầu toàn cầu và khoảng 20% vận chuyển khí đốt hóa lỏng, nếu bị chặn trong thời gian dài, tác động sẽ không chỉ dừng lại ở biến động giá dầu mà sẽ lan rộng đến hàng hải, bảo hiểm, sản xuất công nghiệp, giá thực phẩm và thậm chí là tăng trưởng kinh tế toàn cầu.

Điểm chính của bài viết này là: eo biển không cần phải bị phong tỏa hoàn toàn, chỉ cần nhận thức về rủi ro tăng, bảo hiểm rút lui, chủ tàu ngừng thông qua, "đóng cửa cơ bản" đã đủ để gây ra sự gián đoạn cung cấp có ý nghĩa thực tế. Lực lượng quân sự có thể bảo vệ một số tàu, nhưng không thể ngay lập tức khôi phục lại niềm tin của thị trường, bảo hiểm và chuỗi quyết định thương mại.

Nếu xung đột leo thang hơn nữa và lan đến cơ sở hạ tầng năng lượng ở vùng Vịnh, thế giới có thể đối diện với một cú sốc năng lượng nghiêm trọng hơn nhiều so với cuộc khủng hoảng dầu thập niên 1970. Vấn đề thực sự không chỉ là eo biển có thể mở cửa lại hay không, mà là thị trường năng lượng toàn cầu còn tin tưởng vào tính an toàn của nó hay không.

Dưới đây là bản dịch:

Chính phủ Mỹ này cố gắng làm cho mọi người tin rằng eo Hormuz có thể được mở lại thông qua một "hành động quân sự đơn giản," hoặc nó sẽ "tự phục hồi lưu thông" ở một thời điểm chưa rõ. Tuy nhiên, cho đến nay, eo Hormuz vẫn nằm trong tình trạng đóng cửa cơ bản.

Nếu trạng thái này tiếp tục, đặc biệt là nếu chiến tranh bùng phát mạnh mẽ hơn, Iran phá hủy thêm cơ sở hạ tầng năng lượng trong khu vực, và Mỹ cũng như Israel thực hiện các hành động tương tự bên trong Iran, thì chúng ta có thể đang tiến tới một cuộc khủng hoảng năng lượng chưa từng thấy kể từ thập kỷ 70 của thế kỷ 20, thậm chí nguy cơ nghiêm trọng hơn nữa.

Chính điểm quan trọng ở đây là, eo Hormuz không cần phải được "phong tỏa hoàn toàn" theo nghĩa đen để chuỗi cung ứng toàn cầu bị tắc nghẽn. Hệ thống năng lượng hiện đại không chỉ là ống dẫn và tàu chở dầu, mà nó cũng là một chuỗi quyết định thương mại: sắp xếp vận tải biển, bảo hiểm, quyền vào cảng, dung lượng lưu kho.

Khi nhiều mắt xích trong số đó gặp trục trặc đủ, "đóng cửa cơ bản" ở hiệu quả thực sự không khác gì việc đóng cửa hoàn toàn.

Quy Mô Tác Động

Eo biển Hormuz mỗi ngày vận chuyển khoảng 20 triệu thùng dầu, trong khi nhu cầu hàng ngày của thị trường dầu toàn cầu khoảng 100 triệu thùng, có nghĩa là, eo biển này chịu trách nhiệm cho khoảng 20% cung cấp dầu toàn cầu. Nó cũng đảm nhận khoảng 20% vận chuyển khí đốt hóa lỏng toàn cầu. Nhưng hiện nay, hầu như không còn tàu nào liên quan có thể vượt qua một cách trôi chảy.

Điều này thực sự là điểm cản biển cần thiết nhất trên toàn cầu không chỉ trong lĩnh vực năng lượng. Một lượng lớn sản phẩm hóa dầu, nhôm và phân bón cũng phải thông qua eo biển này, điều này sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến sản xuất công nghiệp, sản xuất lương thực và giá thực phẩm. Ngay cả khi chỉ xem xét dầu và khí tự nhiên, không có chokepoint nào trên toàn thế giới quan trọng hơn eo biển Hormuz.

Từ thập kỷ 70 của thế kỷ 20, khu vực Vịnh đã luôn là trung tâm của thị trường năng lượng toàn cầu. Iraq, Ả Rập Xê-út, UAE, Iran, tất cả đều là các quốc gia chủ yếu sản xuất dầu. Và hầu hết dầu này phải thông qua tàu chở dầu, đi qua con đường hẹp này để nhập khẩu vào thị trường toàn cầu. Eo biển Hormuz là một con hẻm hẹp, uốn cong dọc theo bờ biển Iran.

Chính vì vị trí địa lý như vậy, làm rối loạn giao thông biển không cần phải tốn kém nhiều chi phí. Một vài chiếc drone không người lái, hoặc một con thuyền nhỏ chứa chất nổ lao vào tàu chở dầu đều đủ để tạo ra nguy cơ. Bạn không cần triển khai hành động quân sự quy mô lớn, kéo dài. Trước vòng xung đột này, có khoảng 100 tàu chở dầu đi qua eo biển Hormuz mỗi ngày. Chỉ cần xảy ra một hoặc hai vụ tấn công đáng tin cậy, các công ty bảo hiểm có thể rút lui bảo hiểm, các nhà vận tải biển cũng sẽ đánh giá rằng nguy cơ đã trở nên không thể chấp nhận được.

Tất nhiên, cũng có một số tuyến đường thay thế. Saudi Arabia có thể vận chuyển một lượng hạn chế dầu qua đường ống. Một điều hơi mỉa mai là dầu của Iran vẫn đang lưu thông. Dự trữ dầu chiến lược đã được sử dụng. Các biện pháp trừng phạt đối với Nga và Iran cũng đã được nới lỏng, việc xem xét xem lựa chọn này có khôn ngoan hay không vẫn chưa có câu trả lời dứt khoát.

Nhưng ngay cả khi xem xét toàn bộ các yếu tố này, các chuyên gia phân tích vẫn ước lượng, hàng ngày khoảng 10 triệu thùng dầu bị ảnh hưởng, và có thể còn nhiều hơn. Điều này tương đương với hơn 10% cung cấp toàn cầu.

Để so sánh, vào năm 1973, lệnh cấm xuất khẩu dầu của Ả Rập đã gây ra việc xếp hàng dài tại các trạm xăng, hạn chế cung ứng và lạm phát nghiêm trọng, lúc ấy khoảng 6% đến 7% cung cấp toàn cầu bị ảnh hưởng. Dù là theo quy mô tuyệt đối hay theo tỷ lệ chiếm phần cầu toàn cầu, việc đóng cửa eo biển Hormuz và sự rối loạn cung ứng mà điều đó đồng nghĩa sẽ lớn hơn nhiều so với bất kỳ cú sốc nào mà kinh tế toàn cầu đương đầu trong lịch sử hiện đại.

Tại sao Nhận thức về nguy cơ là yếu tố động cơ quan trọng

Hoặc nói cách khác, tại sao Hải quân không thể đơn giản ra lệnh "mở cửa" eo biển.

Tạo ra nhận thức về nguy cơ không cần nhiều hành động, và trong ngành tàu biển toàn cầu, nhận thức về nguy cơ gần như quyết định mọi thứ.

Bạn không cần phải hoàn toàn phong tỏa eo biển Hormuz, cũng không cần phải ngăn chặn mọi tàu đưa hàng qua. Bạn chỉ cần mỗi vài ngày, hoặc mỗi một hoặc hai tuần, tấn công một con tàu chở dầu, thậm chí chỉ cần tạo ra một đe dọa đáng tin cậy, cũng đủ khiến các công ty bảo hiểm và vận chuyển biển xem xét rằng nguy cơ đã trở nên không thể chấp nhận được.

Một số lượng tàu qua eo biển này quá lớn, không thể bảo vệ tất cả. Xem xét công nghệ drone hiện đại và tàu cao tốc nhỏ, việc tạo ra ấn tượng rằng "bất kỳ chiếc tàu nào cũng có thể bị tấn công vào bất kỳ thời điểm nào" không phải là điều khó khăn. Ngay khi ấn tượng này hình thành, toàn bộ tuyến đường biển sẽ trở nên không an toàn.

Bạn có thể bảo vệ một số chiến hạm, thậm chí hộ tống một lượng nhỏ tàu thương mại thông qua dưới sự bảo vệ chặt chẽ. Nhưng việc bảo vệ hàng chục tàu chở dầu, bảo vệ lưu lượng hàng ngày của ngành vận tải năng lượng toàn cầu, là một vấn đề hoàn toàn khác.

Và khi bảo hiểm rút lui, thì thị trường thực tế sẽ tự đóng cửa.

Các tàu chở dầu chở theo hàng hóa có giá trị cực kỳ cao. Nhà khai thác không sẽ cho chúng vào khu vực rủi ro cao khi không có bảo hiểm, và các công ty bảo hiểm cũng sẽ không bảo hiểm cho một cuộc leo thang địa chính trị mở cửa. Tại thời điểm đó, quyết định không còn là vấn đề chính trị hoặc quân sự nữa, mà là vấn đề kinh doanh.

Do đó, ngay cả khi Hải quân hộ tống có thể cho phép một phần tàu qua, cũng không thể giải quyết tắc nghẽn thực sự. Eo biển Hormuz không bị đóng cửa vì một lần phong tỏa kịch tính, mà vì các công ty bảo hiểm rút lui dịch vụ, các nhà khai thác từ chối chịu rủi ro, và hoạt động thương mại toàn cầu đồng loạt ngưng trệ.

Nói cách khác, đây không chỉ là một vấn đề quân sự. Đó là vấn đề bảo hiểm, vấn đề quản lý rủi ro, và cuối cùng là vấn đề kinh doanh. Và tốc độ phản ứng của các hệ thống này, nhanh hơn nhiều so với triển khai hạm đội.

Tại sao ở đầu tiên có vẻ bình thường đáng ngạc nhiên

Lý do mà tình hình hiện tại dường như khá bình tĩnh không bình thường là vì, sự rối loạn ban đầu được thể hiện dưới dạng "vắng mặt", chứ không phải là một cảnh tượng kịch tính. Các tàu chở dầu sẽ không bốc cháy trước ống kính máy quay, chúng chỉ đơn giản dừng lại di chuyển. Sản lượng sẽ giảm trước thời gian, và tồn kho sẽ giúp hấp thụ cú đẩy đầu tiên.

Hiện nay, nhiều cơ sở hạ tầng năng lượng trong khu vực vẫn còn nguyên vẹn về mặt vật lý, điều này quan trọng. Nếu eo biển có thể nhanh chóng mở cửa lại, và hạ tầng không bị phá hủy nặng nề, thì luồng năng lượng có thể phục hồi trong vài tuần hoặc vài tháng. Nhưng khi nhận thức về rủi ro cứng nhắc, thiệt hại ngày càng tích tụ, cửa sổ này đang thu hẹp nhanh chóng.

Ảnh hưởng tích tụ theo thời gian

Đóng cửa eo biển Hormuz là cơn ác mộng cấp độ cao nhất trên thị trường năng lượng toàn cầu. Nếu bạn nói cho mọi người biết, hàng ngày có 20 triệu thùng dầu, tức là phần lớn cung cấp thông qua eo biển, sẽ bị ảnh hưởng, rất nhiều người có thể dự đoán giá dầu sẽ tăng lên 150 USD mỗi thùng, thậm chí 200 USD mỗi thùng.

Nhưng điều đáng chú ý ở thời điểm hiện tại là, giá dầu vẫn chỉ cao hơn khoảng 100 USD. Từ góc độ lịch sử, điều này đã cao, nhưng không phải là cực kỳ cao.

Phân tích gia tin rằng, có một số lý do.

Một trong số đó là, thị trường nói chung tin rằng, cuộc khủng hoảng này có thể kết thúc bằng cách các nhà lãnh đạo từ các bên lùi một bước, tuyên bố nhiệm vụ hoàn thành, và tìm ra cách thoát khỏi. Điều đó có nghĩa là, thị trường kỳ vọng hệ thống chính trị sẽ không chịu đựng được một cuộc khủng hoảng kéo dài và tốn kém.

Nhưng nếu tình hình kéo dài, giá năng lượng có thể vẫn chưa đạt đỉnh.

Hiện tại, giá dầu mà bạn thấy trên báo chí, ở bản chất là giá mà các nhà giao dịch mỗi ngày đề ra dựa trên kỳ vọng về xu hướng tương lai. Nhưng tới một thời điểm nào đó, hiện thực vật lý sẽ đứng ra chiếm ưu thế cuối cùng.

Và chúng ta đã bắt đầu thấy những dấu hiệu sớm của sự mất cân đối này. Ví dụ, giá dầu máy bay và giá dầu sưởi ấm đã vọt cao so với mức bình thường mà chúng thường ở khi giá dầu thô tham chiếu khoảng 100 đô la một thùng.

Điều này cho thấy, hạn chế vật lý đã bắt đầu trở nên quan trọng.

Một lý do khác khiến thị trường ban đầu trông có vẻ "bình tĩnh" là khoảng thời gian trễ. Sự đứt đoạn cung cấp thực tế trong một số thị trường cần một thời gian để trở nên rõ ràng.

Nếu một tàu chở dầu rời khỏi Iraq hoặc Saudi Arabia, nó có thể mất hai tuần để đến nơi đích. Hiện tại, chúng ta vẫn đang sử dụng dầu mà đã được tàu chở trước khi cuộc khủng hoảng bắt đầu.

Do đó, hiện tại, thị trường đang tiêu thụ tồn kho, dựa vào dầu mà đã trên đường. Nhưng với thời gian, thiếu hụt vật lý sẽ trở nên rõ ràng và nghiêm trọng hơn.

Khi đó, sự chênh lệ giữa kỳ vọng thị trường và hiện thực vật lý sẽ bị loại bỏ, và giá cũng có thể nhanh chóng dao động mạnh.

Tàn phá cầu cần và suy thoái kinh tế: Ảnh hưởng có thể

Khi hiện thực vật chất của sự đứt đoạn cung cấp đuổi theo kỳ vọng thị trường, giá sẽ phải tăng lên đến mức đủ để thực sự tàn phá cầu cần. Và điều này không dễ dàng. Nó yêu cầu sự thay đổi quy mô lớn.

Nếu eo biển Hormuz vẫn đóng cửa trong vài tuần tới, cung ứng dầu toàn cầu thực tế sẽ giảm khoảng 1 triệu thùng mỗi ngày, thì giá sẽ không có sự lựa chọn khác ngoài việc tăng lên mức đủ để khiến tiêu thụ toàn cầu giảm đi mức tương tự. Để chính xác đoán mức giá nào có thể làm được điều này là một thách thức, nhưng nó chắc chắn cao hơn nhiều so với giá dầu hôm nay.

Tàn phá cầu cần không phải là một khái niệm lý thuyết. Nó có nghĩa là người tiêu dùng và doanh nghiệp bị buộc phải tìm kiếm các phương thức thay thế, không mua nữa xăng dầu hoặc đốt cháy nhiên liệu.

Người tiêu dùng sẽ giảm việc lái xe. Việc đi lại sẽ bị trì hoãn hoặc hủy bỏ. Các hãng hàng không sẽ bắt đầu điều chỉnh lịch trình chuyến bay, tạm ngừng những tuyến bay có lợi nhuận thấp không còn khả thi tài chính dưới áp lực của giá dầu cao.

Công nghiệp cũng sẽ tuân thủ cùng quy luật. Nhà máy giảm ca sản xuất, thậm chí đóng cửa hoàn toàn. Các cơ sở tiêu thụ năng lượng tập trung tạm ngừng hoạt động, vì chi phí nhiên liệu đã khiến việc sản xuất trở nên không có lợi nhuận.

Ở một số khu vực gặp khó khăn chịu đựng giá dầu cao, chúng ta đã thấy phiên bản sớm của phản ứng này. Nhiều quốc gia ở Đông Nam Á, bao gồm Thái Lan, Indonesia và Malaysia, đã công bố các biện pháp khẩn cấp như ngày làm việc tại nhà bắt buộc, đóng cửa trường học và các chính sách khác cụ thể nhằm giảm tiêu thụ nhiên liệu.

Vấn đề bây giờ trở thành: giá dầu cần phải tăng đến mức nào thì nền kinh tế toàn cầu mới giảm tiêu thụ khoảng 1000 nghìn thùng dầu mỗi ngày?

Lần cuối cùng thế giới đối mặt với cú sốc cỡ lớn tương tự là khi Embargo Dầu Arab 1973 xảy ra. Lúc đó có nhiều không gian điều chỉnh dễ dàng hơn, có nhiều cải tiến hiệu suất và phương án thay thế có thể hoàn thành nhanh chóng hơn nhiều. Nhưng trong vài thập kỷ qua, nhiều điều chỉnh như vậy đã hoàn thành.

Hôm nay, dầu chủ yếu được sử dụng trong các lĩnh vực có giải pháp thay thế ngắn hạn hạn chế. Trong tầm nhìn dài, có lộ trình thay thế tất cả đương nhiên tồn tại, như xe điện, điện hoá quá trình công nghiệp và tái thiết kế thành phố. Nhưng trong tầm ngắn hạn, linh hoạt hệ thống rất khan hiếm. Công cụ còn lại chỉ có một, và rất mạnh mẽ: giảm hoạt động kinh tế.

Người ta chuyển sang giao thông công cộng trong trường hợp có thể. Các doanh nghiệp thu nhỏ hoạt động. Một phần sản xuất kinh tế sẽ biến mất trực tiếp.

Giống như nhà kinh tế học James Hamilton đã chỉ ra, gần như sau mỗi cú sốc dầu lớn của thế kỷ 20, đã kèm theo suy thoái kinh tế. Việc có thể xảy ra kết quả tương tự ở đây phụ thuộc vào mức độ tăng giá dầu cuối cùng là bao nhiêu. Nhưng nếu giá dầu phải tăng đến mức đủ để loại bỏ nhu cầu khoảng 1000 nghìn thùng dầu mỗi ngày trên toàn thế giới, vậy thì, đúng vậy, đó chính là cú sốc đủ để đẩy nền kinh tế toàn cầu vào suy thoái.

Ảnh còn có thể thực hiện được nếu còn cách nào khác

Trong hòm công cụ chính sách toàn cầu này, không có công cụ nào đủ mạnh để đối phó với mất cung dầu từ 1000 đến 1500 nghìn thùng mỗi ngày.

Nếu eo biển Hormuz tiếp tục đóng cửa, sẽ không thể ngăn giá dầu tăng cao. Không tồn tại bất kỳ sự kết hợp giải phóng dự trữ, miễn thuế hoặc biện pháp khắc phục ngắn hạn nào có thể cản trở mất cung cấp cỡ này.

Người làm chính sách đã sử dụng một số biện pháp mạnh mẽ nhất. Cơ quan Năng lượng Quốc tế đã công bố chiến lược phóng thích dự trữ dầu chiến lược lớn nhất trong lịch sử, khoảng 400 triệu thùng.

Một điều đáng quan tâm là, vào ngày công bố việc phóng thích dự trữ, giá dầu không giảm mà tăng. Điều này không phải vì dự trữ không có ý nghĩa, mà là do thị trường hiểu rằng có sự không phù hợp về quy mô. So với sự náo động cung cấp, dầu này vẫn chưa đủ.

Trong cuộc khủng hoảng như vậy, điều quan trọng thực sự không phải là tổng số thùng dầu trong dự trữ, mà là mỗi ngày có bao nhiêu thùng có thể được vận chuyển đến thị trường. Trong tình huống mất cung cấp từ 1000 đến 1500 nghìn thùng mỗi ngày, dự trữ chiến lược nhiều nhất có thể thay thế mỗi ngày là từ 200 đến 300 nghìn thùng, và chỉ có thể duy trì trong thời gian hạn chế.

Ngoài ra, một số ý tưởng quen thuộc sẽ bắt đầu nảy sinh, chúng gần như xuất hiện trong mỗi cuộc khủng hoảng năng lượng gần đây. Ví dụ như miễn trừ pháp lý Jones, làm cho việc vận chuyển nhiên liệu dễ dàng hơn giữa các cảng ở Mỹ; Nới lỏng tiêu chuẩn môi trường hoặc nhiên liệu; Thực hiện một số điều chỉnh dần dần đối với quy định về luyện dầu.

Các biện pháp này có thể giúp giảm giá xăng tại các trạm xăng một vài xu cent. Nhưng đối diện với sự rối loạn cung ứng ở mức độ này, chúng không có bất kỳ biện pháp nào đủ mạnh để ổn định giá cả.

Do đó, nếu eo đất Hormuz tiếp tục đóng cửa, đặc biệt là nếu xung đột leo thang thành tổn hại vật lý liên tục đối với cơ sở hạ tầng năng lượng khu vực, thì kết quả không mờ nhạt. Bạn sẽ không chỉ đối mặt với một cú sốc tạm thời, cũng không phải là một đợt biến động trên thị trường.

Bạn đang đối mặt với một cuộc khủng hoảng toàn diện về năng lượng. Và không có bất kỳ lối tắt chính sách nào có thể khiến nó biến mất.

Tại sao tình hình không nhất thiết sẽ trở lại bình thường ngay lập tức

Quan trọng là, thị trường năng lượng không chỉ phản ứng vào việc chiến tranh "bắt đầu" hoặc "ngưng". Họ cũng phản ứng vào việc nhận thức về rủi ro và thiệt hại vật lý, cả hai có thể duy trì hàng tháng hoặc thậm chí hàng năm sau khi cuộc chiến kết thúc.

Một kết quả có thể xảy ra là, nhận thức về rủi ro chính bản thân không bao giờ hoàn toàn tan biến. Ngay cả khi Mỹ tuyên bố hành động kết thúc, Iran và Israel vẫn có quyền phát biểu. Chỉ khi các công ty bảo hiểm, các nhà vận hành và các chính phủ quốc gia cùng tin rằng việc đi lại thực sự an toàn, thì vận chuyển hàng hải mới được khôi phục.

Điều này có nghĩa là, ngay cả khi không có thêm vụ tấn công, sự không chắc chắn duy trì có thể khiến eo đất Hormuz thực sự tiếp tục đóng cửa. Các tàu dầu sẽ không quay về vì một bài phát biểu hoặc một tuyên bố ngưng bắn. Chỉ khi lãi suất rủi ro biến mất, chúng mới trở lại. Và điều này cần sự tin tưởng, không phải chỉ là tuyên bố.

Nhưng nguy cơ lớn hơn nằm ở thiệt hại vật lý.

Nếu cảng xuất khẩu chính hoặc cơ sở xử lý bị tấn công, rất có khả năng sẽ xảy ra các biện pháp trả đũa đối với các cơ sở năng lượng chính khác. Ở mức đó, dòng thời gian sẽ không còn tính bằng tuần nữa, mà là bằng năm.

Chúng ta đã từng chứng kiến tình huống tương tự trước đây. Năm 2019, lực lượng Houthi tấn công cơ sở xử lý dầu Abqaiq của Saudi Arabia, đã dẫn đến gián đoạn sản lượng hàng ngày 570 nghìn thùng, và đẩy giá dầu tăng với tốc độ kỷ lục. Trong sự kiện đó, thiệt hại vật lý không nhiều, và Saudi Arabia cũng khôi phục sản lượng một cách nhanh chóng. Nhưng sự kiện đó cho thấy hệ thống toàn bộ là một cách nào đó dễ vỡ vẽ, và hậu quả có thể nghiêm trọng hơn nhiều.

Nếu các vụ tấn công trong xung đột hiện tại leo thang thêm, không khó để tưởng tượng mỗi ngày sẽ có thêm hàng triệu thùng ngoài sản lượng bị tắt.

Chính eo đất Hormuz cũng có một số tuyến đường đa đĩa, nhưng những tuyến đường này có khả năng hữu hạn, và cũng dễ vỡ vẽ như vậy. Trước cuộc khủng hoảng, Saudi Arabia xuất khẩu khoảng 7 triệu thùng dầu mỗi ngày. Hiện nay, thông qua đường ống tránh eo đất Hormuz, đến các cảng trên biển Đỏ đặc biệt là cảng Yanbu, họ có thể xuất khẩu khoảng 4 đến 5 triệu thùng mỗi ngày.

Nhưng những tuyến này cũng không hoàn toàn tránh khỏi sự đe dọa. Trong vài năm qua, lực lượng Houthi đã chứng minh rằng Hải Đăng Đỏ cũng có thể bị tấn công hiệu quả. Trong cuộc xung đột lần này, chúng ta chưa thấy các cuộc tấn công liên tục xảy ra ở đó, nhưng khi xem xét mối liên kết giữa lực lượng Houthi và Iran, rõ ràng rủi ro đang tăng lên.

Và còn có Qatar. Gần đây, sau vụ tấn công vào một cơ sở khí hóa lỏng của họ, các cơ quan Qatar cho biết, thậm chí khi chỉ sửa chữa khoảng 20% thiệt hại, cũng có thể mất từ ba đến năm năm. Có thể cuối cùng sẽ gần hai đến ba năm. Nhưng dù sao, đơn vị thời gian đều được tính bằng năm, chứ không phải vài tuần hoặc vài tháng.

Đó mới chính là sự khác biệt quan trọng nhất.

Nếu cuộc chiến kết thúc sạch sẽ, hầu hết cơ sở hạ tầng được bảo tồn, dòng năng lượng có thể phục hồi tương đối nhanh chóng. Nhưng nếu các cơ sở quan trọng trên toàn vùng bị hủy hoại trong quá trình trả đũa leo thang, thì giá cả cao và cung cấp bị hạn chế sẽ kéo dài trong thời gian dài sau tiếng súng im lặng.

Trong trường hợp đó, tin rằng chỉ cần ngưng bắn, thị trường năng lượng sẽ nhanh chóng phục hồi bình thường, đó là một ảo tưởng đáng an ủi, cũng là một ảo tưởng nguy hiểm. Thật không may, điều này dường như chính là ảo tưởng đứng sau chiến lược hiện tại.

[Liên kết gốc]

Chào mừng bạn tham gia cộng đồng chính thức của BlockBeats:

Nhóm Telegram đăng ký: https://t.me/theblockbeats

Nhóm Telegram thảo luận: https://t.me/BlockBeats_App

Tài khoản Twitter chính thức: https://twitter.com/BlockBeatsAsia