Tại sao dịch vụ gọi xe trực tuyến Web3 khó thành công?
Người viết: 0xLaughing, Rhythmic BlockBeats
Một hành khách trên chuyến bay Internet Hành trình đã được công bố trên ứng dụng gọi xe và cô đã đặt tài xế để đưa cô đến Sân bay Bangalore. Chi phí ước tính hiển thị trên ứng dụng là 1.200 rúp. Tuy nhiên, tài xế không trực tiếp nhận đơn hàng. Thay vào đó, anh ta gọi cho cô và nói với cô rằng nếu cô đồng ý chỉ trả riêng 1.000 rúp thì anh sẵn sàng chấp nhận chuyến đi.
Tại sao các tài xế sẵn sàng tính phí ít hơn?
Vì tò mò, cô hỏi lý do và được biết tài xế cần phải trả tiền hoa hồng đến nền tảng gọi xe. , trong tổng số tiền vé 1.200 rúp mà hành khách phải trả, cuối cùng chỉ có hơn 700 rúp sẽ vào túi tài xế.
Sau đó, cô tìm hiểu thêm về những vấn đề mà các tài xế gặp phải và phát hiện ra rằng họ đã trả hoa hồng cao cho dịch vụ gọi xe trực tuyến Ví dụ, Uber thu phí tài xế hơn 25% số tiền đặt hàng. Ngoài ra, cô cũng nhận thấy các nền tảng gọi xe trực tuyến vẫn còn tồn tại những vấn đề như thông tin phân bổ xe không rõ ràng và cả tài xế và hành khách đều không thể đưa ra lựa chọn độc lập. Vì vậy, cô quyết định thay đổi ngành. Sau ba năm phát triển, cô và nhóm của mình đã ra mắt nền tảng gọi xe trực tuyến Web3 Drife ở Bangalore. Nữ hành khách là người sáng lập Firdosh Sheikh. Đây là sự khởi đầu của Drife.
Thị trường gọi xe trực tuyến chưa bao giờ bình lặng, cách đây vài năm, thị trường trong nước “ Didi Kuaidi” Cuộc chiến trợ cấp” và “Cuộc chiến đốt tiền Didi-Uber” vẫn còn in sâu trong tâm trí chúng ta và cuối cùng chúng kết thúc bằng việc mua lại và sáp nhập. Ở nước ngoài, Uber cũng đang sử dụng chiến lược “mất thị trường” này để đấu tranh phát triển thị trường châu Mỹ, châu Âu, châu Á, có thể nói thị phần của các đại gia này đang bị “đốt” bằng tiền.
Vì vậy, nếu các công ty “gọi xe trực tuyến Web3” muốn thâm nhập thị trường này, họ sẽ vẫn đi Cách cũ “đốt tiền tranh tiền” hay cách mới? Bài viết này sẽ thảo luận về hiện trạng và đặc điểm của thị trường gọi xe trực tuyến, mô hình lợi nhuận của nền tảng gọi xe trực tuyến, điểm gia nhập của "gọi xe trực tuyến Web3" và những vấn đề có thể gặp phải.
Mục lục
Quy mô thị trường gọi xe trực tuyến
Được thành lập vào năm 2009 bởi các lập trình viên máy tính và những người đồng sáng lập StumbleUpon, Garrett Camp và Travis Kalanick, Uber cho phép hành khách Bạn có thể gọi xe, tài xế và hành khách có thể xác định vị trí của nhau thông qua GPS và giá vé sẽ được thanh toán tự động sau chuyến đi. Đây là một điều mới lạ trong thời đại mà tất cả chỉ là tuyển dụng taxi và nó cho phép công ty khởi nghiệp có trụ sở tại San Francisco nhanh chóng phát triển thành một trong những công ty khởi nghiệp có giá trị nhất trên thế giới và truyền bá khái niệm di chuyển chung trên khắp thế giới.
Quy mô và số lượng người dùng thị trường du lịch được chia sẻ blockquote>
Ngoài Uber, còn có Didi của Trung Quốc, Yandex.Taxi của Nga, Ola của Ấn Độ, Grab của Đông Nam Á, v.v., là những dịch vụ gọi xe trực tuyến này các công ty đã phát triển thành một gã khổng lồ về du lịch thống trị, thị trường du lịch chia sẻ hiện đã phát triển đến một quy mô khó có thể ước tính hơn một thập kỷ trước.
In Fortune Business Insights' 2021 -Báo cáo thị trường du lịch chia sẻ năm 2028" cho thấy thị trường du lịch chia sẻ toàn cầu dự kiến sẽ tăng từ 84,30 tỷ vào năm 2021 tại Hoa Kỳ tăng trưởng đô la lên 242,73 tỷ USD vào năm 2028.
Theo dữ liệu thống kê cho thấy số lượng người dùng dịch vụ gọi xe và taxi trực tuyến sẽ đạt 1,28 tỷ vào năm 2022, với tỷ lệ thâm nhập người dùng là 16,8%. Năm 2026, số lượng người dùng sẽ đạt 1,43 tỷ và tỷ lệ thâm nhập của người dùng tăng lên 18,2%.
Nó đã là một thị trường có quy mô hàng trăm tỷ đô la, với hàng tỷ người dùng. Đó là lại là một nhu cầu cấp thiết, vì vậy các công ty gọi xe trực tuyến lẽ ra đã kiếm được rất nhiều tiền, phải không? không có gì. Điều này liên quan chặt chẽ đến đặc điểm của thị trường gọi xe trực tuyến.
Đặc điểm của thị trường gọi xe trực tuyến
Trợ cấp nặng nề được sử dụng để cạnh tranh "hiệu ứng quy mô"
p>
Tại Trung Quốc, Didi là công ty chiếm ưu thế.Theo dữ liệu phân tích của Analysys, vào tháng 9 năm 2022, trong tổng số 554 triệu chuyến đi gọi xe nhận được trên toàn mạng, Didi nhận được 404 triệu đơn lẻ, với thị phần là 73%. Dù đã gỡ bỏ khỏi kệ một năm nhưng Didi vẫn thống trị ngành công nghiệp gọi xe trực tuyến trong nước, vị thế thị trường của nó không thể tách rời khỏi cuộc chiến đốt tiền kéo dài nhiều năm.
Chứng khoán Guosheng trong Dữ liệu được tiết lộ trong báo cáo nghiên cứu cho thấy từ tháng 12 năm 2013 đến tháng 8 năm 2014, Didi và Kuaidi đã phát động cuộc chiến trợ cấp khốc liệt, với tổng số tiền trợ cấp của cả hai bên lên tới hàng tỷ nhân dân tệ; sau đó Didi đã đấu tranh với Uber vào năm 2015. Didi trợ cấp trung bình 1 tỷ nhân dân tệ mỗi tháng và Uber cũng đốt tổng cộng khoảng 2,5 tỷ đô la Mỹ sau khi vào thị trường Trung Quốc, Meituan ra mắt nền tảng gọi taxi của riêng mình vào năm 2017 và Didi Didi ra mắt Tuy nhiên, Bộ GTVT đã sớm đưa ra 3 bình luận liên tiếp, chỉ ra “cuộc chiến đốt tiền” không bền vững và kêu gọi phát triển dịch vụ gọi xe trực tuyến để “chuyển rời xa thực tế ảo và hướng tới thực tế." Hành vi bao cấp của cả hai bên bị chỉ trích. Hãy dừng lại.
Trợ cấp đốt tiền không phải là từ thiện, chúng là để nắm bắt cơ hội và xây dựng rào cản .
Thị trường gọi xe trực tuyến có hiệu ứng quy mô mạnh mẽ. Hành khách cần tài xế trực theo yêu cầu và tài xế cần lượng đơn đặt hàng ổn định. Sự gắn kết giữa bên cầu và bên cung bổ sung cho nhau. Độ bám dính hai đầu chủ yếu phụ thuộc vào năng lực của nền tảng, thời gian chờ đợi càng ngắn thì độ bám dính của người tiêu dùng càng cao và số lượng người dùng cũng ảnh hưởng đến độ bám dính của tài xế. Nếu lưu lượng xe của sân ga không đủ lớn và tài xế nhận ít đơn hàng thì sẽ không thể thu hút được nhiều chủ xe hơn; nếu không có đủ phương tiện và hành khách chậm bắt taxi thì sẽ không thể thu hút được hành khách. để dùng nó. Vì vậy, thị trường gọi xe trực tuyến chỉ có “kẻ yếu và kẻ mạnh”, thắng hay thua, chỉ có người thắng mới có tất cả, còn người chơi “nhỏ mà xinh” thì không thể sống sót.
Trong giai đoạn đầu, thông qua tài trợ và đốt tiền để mở rộng , hiệu ứng quy mô trở thành Rào cản lớn nhất đối với các nền tảng gọi xe trực tuyến là việc giảm chi phí vận hành, với hy vọng rằng cuối cùng họ có thể đạt được mức độ độc quyền nhất định và đạt được lợi nhuận. Dựa vào chiến lược này, Didi và Uber đã lần lượt trở thành những người dẫn đầu thị trường gọi xe trực tuyến trong nước và quốc tế.
Tuy nhiên, ngay cả khi họ trở thành người dẫn đầu, họ cũng khó kiếm được lợi nhuận. Lấy Uber làm ví dụ, theo Báo cáo Vào ngày 5 tháng 11 năm 2021, Uber đã công bố báo cáo tài chính quý 3 trong năm. EBITDA điều chỉnh của Uber (thu nhập trước lãi vay, thuế, khấu hao và khấu hao) trong quý là 8 triệu đô la Mỹ, lần đầu tiên trong lịch sử Uber lợi nhuận điều chỉnh là dương, sau khi khoản lỗ lũy kế của Uber kể từ năm 2009 đã vượt quá 20 tỷ USD.
Kiếm được lợi nhuận khó, vấn đề là gì?
“Hiệu ứng mạng” kém, ngay cả người đứng đầu cũng không thể hình thành độc quyền tuyệt đối
Có thể có 1 kết nối cho 2 nút. 10 nút có 45 kết nối có thể. 1.000 nút có 499.500 kết nối có thể. Khi số lượng nút trong mạng tăng lên, giá trị của mạng tăng theo cấp số nhân, đây là "Định luật Metcalfe" nổi tiếng.
"Hiệu ứng mạng" là hiện thân của quy luật này: càng nhiều người dùng sản phẩm thì tác động càng lớn của sản phẩm đối với người dùng Giá trị càng lớn thì càng có nhiều người dùng có thể bị thu hút sử dụng sản phẩm này. Một ví dụ điển hình ở đây là MiLiao, một sản phẩm xã hội được ra mắt trước WeChat, tuy nhiên, nền tảng nhắn tin tức thời có hiệu ứng mạng mạnh mẽ, sau khi WeChat nhập lưu lượng truy cập QQ vào năm 2011, MiLiao đã nhanh chóng bị loại khỏi tầm nhìn chính thống. Thành công của WeChat phụ thuộc vào hiệu ứng mạng nên các sản phẩm xã hội mang đặc điểm “độc quyền tự nhiên”. Có thể thấy, hiệu ứng mạng lưới thường dẫn đến việc kẻ mạnh hơn sẽ ngày càng mạnh hơn và cuối cùng dẫn đến tình trạng độc quyền nhóm hoặc kẻ thắng được tất cả.
Trở lại thị trường gọi xe trực tuyến, mỗi thị trường gọi xe trực tuyến đều có cũng đề cập ở trên Các nền tảng hy vọng sẽ tăng số lượng hành khách và tài xế để tạo ra tính kinh tế theo quy mô, từ đó nâng cao hiệu quả trong việc kết nối cung cầu.Tuy nhiên, vẫn có giới hạn trên.
Trong "Báo cáo Phân tích giá trị đầu tư của ngành gọi xe trực tuyến" Nó được chỉ ra rằng giá trị đóng góp của nguồn cung cận biên tăng lên đang giảm dần. Nếu thời gian chờ đợi giảm xuống còn 4 phút thì sẽ khó có thể tối ưu hóa hơn nữa trải nghiệm của hành khách. Sau khi thời gian chờ đợi giảm xuống còn 4 phút, giá trị của nguồn cung tăng sẽ giảm mạnh. Nói cách khác, so với việc chờ taxi 1 phút, so với việc chờ 4 phút, trải nghiệm người dùng không hề choáng ngợp.
Ngoài ra, chi phí chuyển đổi của nền tảng gọi xe trực tuyến rất thấp đối với cả phía tài xế và hành khách bên: đối với hành khách, một nền tảng gọi xe trực tuyến duy nhất khó có thể mang lại trải nghiệm đủ tốt trong thời gian cao điểm. Để đảm bảo sự chắc chắn khi đi taxi, việc bổ sung thêm một ứng dụng là lựa chọn hợp lý; Đối với các tài xế, để tối đa hóa thu nhập, họ thường sử dụng nhiều nền tảng gọi xe trực tuyến, giảm tỷ lệ lái xe trống.
Do đó, hiệu ứng mạng lưới của thị trường gọi xe trực tuyến còn kém và rào cản lớn nhất của hiệu ứng quy mô thực sự là Nó cũng không cao. Các nền tảng không thể hình thành sự độc quyền tuyệt đối và tạo ra lợi nhuận vượt mức. Sự giằng co lâu dài đối với các khoản trợ cấp đốt tiền khiến họ khó kiếm được lợi nhuận, thậm chí rơi vào tình trạng sự mất mát.
Các đơn vị năng lực vận tải được giảm xuống số ghế và dựa vào các dịch vụ đi chung xe để tăng cường hiệu ứng mạng
Như đã đề cập ở trên, sự gia tăng năng lực vận tải và số lượng hành khách đã thúc đẩy việc cải thiện hiệu quả kết nối cung cầu. giới hạn trên. Sau khi thời gian chờ taxi được rút ngắn đến một phạm vi nhất định, Nó sẽ ít ảnh hưởng đến trải nghiệm người dùng của hành khách. Việc tăng năng lực vận tải vào thời điểm này không thể nâng cao hiệu quả giá trị của mạng lưới song phương này. Vậy có thể sử dụng phương pháp nào để nâng cao hiệu ứng mạng? Đơn vị sức chứa được giảm xuống còn chỗ ngồi và dịch vụ đi chung xe là một bước đột phá.
Cái gọi là đi chung xe là nhóm nhiều hành khách lại với nhau và được cùng một tài xế đón . Trong một kịch bản hoàn hảo, hành khách đi chung xe có cùng điểm xuất phát và điểm đến, giống như đi tàu tốc hành, nhưng giá rẻ hơn; trong một kịch bản không hoàn hảo, hành khách đi chung xe có điểm xuất phát khác nhau và người lái xe cần phải đi đường vòng. để nhặt chúng riêng biệt, rẻ tiền nhưng tốn thời gian. Tóm tắt vấn đề, nếu bạn muốn cải thiện trải nghiệm người dùng, bạn cần di chuyển càng gần càng tốt đến khung cảnh hoàn hảo ở trên và tìm nhiều hành khách đi cùng hướng mà tương đối không có đường vòng.
Trong cùng một năng lực vận tải, số lượng hành khách đi chung xe càng lớn thì càng nhiều Khả năng phù hợp với đối tác có đường vòng ngắn hơn trên tuyến càng lớn. Càng có nhiều nút trong mạng thì mỗi nút trong mạng có thể nhận được càng nhiều lợi ích từ nó và giá trị của toàn bộ mạng cũng ngày càng tăng. Bằng cách này, dịch vụ chia sẻ chuyến đi sẽ tăng cường hiệu ứng mạng lưới của các nền tảng gọi xe trực tuyến.
UberPool trong bằng sáng chế thêm một trang để thêm ràng buộc tài khoản xã hội
Như đã đề cập ở trên, các sản phẩm xã hội như WeChat có đặc điểm "độc quyền tự nhiên" và dựa vào hiệu ứng mạng mạnh mẽ. Vì vậy, nếu các thuộc tính xã hội được thêm vào nền tảng gọi xe trực tuyến, nó sẽ đóng băng trên bánh? Uber thực sự đã cố gắng.
Theo báo cáo rằng ngay từ năm 2017, Uber đã đăng ký Mới bằng sáng chế, bằng sáng chế cho thấy Uber sẽ hỏi người dùng có kết nối tài khoản Facebook của họ khi sử dụng chức năng đi chung xe UberPool hay không. Khi hai người đi cùng chuyến xe đã ràng buộc tài khoản mạng xã hội của họ, Uber sẽ hiển thị lời nhắc trên trang hỏi xem họ có cần đi theo một người lạ khác đang đi cùng họ hay không.
Trong phân tích cuối cùng, nó phụ thuộc vào hỗ trợ kỹ thuật
Trong suy nghĩ của nhiều người, phần mềm gọi xe trực tuyến dường như là một APP không có ngưỡng kỹ thuật. Nhưng trên thực tế, để có được trải nghiệm gọi taxi tốt, những thách thức về mặt kỹ thuật là rất lớn.
N hành khách và N tài xế, làm cách nào để ghép nối từng người một và giảm thiểu tổng thời gian đón khách?
Lượng đặt hàng hàng ngày trên toàn cầu của Didi Chuxing lần đầu tiên vượt quá 50 triệu vào ngày 25 tháng 8 năm 2020. hiện nay khối lượng đặt hàng trung bình hàng ngày của Didi là hơn 20 triệu. Khi quy mô của nền tảng du lịch tăng lên, số lượng đơn đặt hàng, số lượng người dùng, số lượng tài xế và các tuyến đường được tạo ra mỗi ngày khiến cho việc kết hợp giữa lịch trình phương tiện và người dùng trở nên phức tạp hơn tưởng tượng khi xét đến kích thước, độ phức tạp và thời gian thực vượt xa các ngành công nghiệp khác. Ví dụ: cách phân bổ đơn hàng: phải làm gì khi có nhiều người và ít người, phải làm gì trong thời gian cao điểm và thấp điểm, khi đi chung xe, cân nhắc hành khách và hành khách trên đường, sở thích của tài xế, v.v. nhiều biến số và yếu tố trong việc này.
Hyundai Ioniq 5 sẽ là robotaxi được Uber và Motional lựa chọn
Chưa kể, Didi, Uber và các nền tảng gọi xe trực tuyến khác đang tăng tốc để chiếm lĩnh một đường đua mới - Robotaxi (taxi tự lái), Là một phần quan trọng của du lịch thông minh, Robotaxi tập hợp các công ty ô tô, nền tảng du lịch và "tam giác sắt" về xe tự lái, đồng thời đang cố gắng phác thảo một bức tranh du lịch mới trong tương lai. Đây có thể là lĩnh vực kinh doanh giàu trí tưởng tượng nhất trong ngành du lịch .
Trong số đó, tài nguyên của công ty ô tô, thuật toán lái xe tự động và phát triển điện toán đám mây, bản đồ có độ chính xác cao Sự phát triển... là tất yếu, các công ty như AutoNavi, Baidu có những lợi thế khác nhau về bản đồ và thuật toán có độ chính xác cao, mô hình "gọi taxi tổng hợp" cũng không ngừng làm xói mòn thị trường của các đại gia.
Tóm lại, ngành du lịch đã chuyển từ tuyển dụng taxi sang thời đại gọi xe trực tuyến, dẫn đến nhiều thách thức kỹ thuật: thuật toán điều phối, điện toán đồng thời cao hàng tỷ cấp và tối ưu hóa trong thời gian cao điểm, AR thực tế điều hướng, dự báo cung cầu, tối ưu hóa quy hoạch tuyến đường, phân tích dịch vụ và phán đoán thông minh của tài xế và hành khách, v.v. Điều này đặt ra yêu cầu cực kỳ cao về dữ liệu lớn và thuật toán trí tuệ nhân tạo của nhóm kỹ thuật nền tảng du lịch.
Mô hình lợi nhuận của nền tảng gọi xe trực tuyến
Nguồn thu nhập chính là hoa hồng
Du lịch, giao đồ ăn, tài chính và các hoạt động kinh doanh khác đều nằm trong lãnh thổ kinh doanh của những gã khổng lồ như Didi và Uber. , quan trọng nhất của nó. Mô hình lợi nhuận là hoa hồng, tức là một phần thu nhập của người lái xe được coi là hoa hồng trả cho nền tảng.
Theo thông tin được Didi tiết lộ về hoa hồng tài xế, Didi nhận hoa hồng trung bình 20,1 từ tài xế %, sau khi trừ trợ cấp hành khách 10,9% và chi phí vận hành 6,9% thì tỷ suất lợi nhuận là 3,1%. Theo thống kê, giới hạn trên của tỷ lệ hoa hồng đối với các nền tảng gọi xe trực tuyến trong nước như Meituan và AutoNavi là từ 18% đến 30%, trong khi tỷ lệ hoa hồng cho Uber nước ngoài là trên 25%.
Về hoa hồng luôn là một chủ đề nhạy cảm đối với các nền tảng và tài xế gọi xe trực tuyến. Nhóm tài xế nhạy cảm hơn với giá cả so với hành khách, việc so sánh giá giữa những người dùng là chênh lệch vài nhân dân tệ cho một đơn hàng, nhưng trong mắt các tài xế, họ có thể kiếm thêm vài xu cho mỗi km, đây không phải là số tiền nhỏ tích lũy được. trong một tháng. Tuy nhiên, hoa hồng là nguồn lợi nhuận chính của nền tảng. Việc giảm tỷ lệ hoa hồng sẽ chỉ khiến bạn lún sâu hơn vào vũng lầy thua lỗ.
Hành khách muốn dịch vụ chất lượng cao, giá thấp, còn tài xế muốn kiếm nhiều tiền hơn, các nền tảng gọi xe trực tuyến phải mở rộng quy mô trên cơ sở an toàn, hiệu quả và dịch vụ chất lượng cao Đồng thời, việc cân bằng các lợi ích và nhu cầu khác nhau của tài xế và hành khách đòi hỏi nền tảng phải phấn đấu đạt được sự xuất sắc trong hoạt động và chi tiêu từng xu một cách khôn ngoan.
Tìm kiếm hoạt động kinh doanh ở đường cong thứ hai
Uber Eats 2018 tới Doanh thu hàng quý năm 2022
Ngoài kinh doanh du lịch, các công ty gọi xe trực tuyến cũng đang tích cực tìm kiếm cho hoạt động kinh doanh "Đường cong thứ hai" thứ ba. Didi tham gia kinh doanh giao đồ ăn vào năm 2018 và đầu tư mạnh vào hoạt động kinh doanh mua nhóm cộng đồng vào năm 2021, nhưng chúng vẫn chưa thành công. Điểm khác biệt là tiềm năng của mảng kinh doanh giao đồ ăn đã được Uber phát hiện.
Doanh nghiệp giao đồ ăn Uber Eats được Uber ra mắt vào tháng 1 năm 2016. Trong thời kỳ dịch bệnh COVID-19 dịch bệnh, khi nhu cầu đặt đồ ăn trực tuyến của người tiêu dùng tăng cao, doanh thu kinh doanh đồ ăn mang về của công ty cũng bùng nổ. Đến năm 2021, quy mô doanh thu đạt gấp 3,3 lần năm 2019 và từng vượt qua mảng kinh doanh taxi để trở thành mảng có doanh thu lớn nhất.
So sánh thị phần của các nền tảng giao đồ ăn khác nhau
Nhưng với Uber Không giống như mảng kinh doanh gọi taxi, vốn thường chiếm vị trí dẫn đầu tại thị trường châu Âu và châu Mỹ, mảng kinh doanh giao đồ ăn không có được vị thế thị trường vững chắc như vậy. Theo dữ liệu từ Biện pháp thứ hai của Bloomberg, ngay cả khi chúng tôi chỉ xem xét tại thị trường Hoa Kỳ, thị phần kết hợp của Uber Eats và nền tảng giao đồ ăn mà họ mua lại là Postmate chưa đến 30%, kém xa so với 55% thị phần của công ty dẫn đầu ngành DoorDash.
Vì vậy, nếu chỉ nhìn vào Uber Eats, triển vọng tương lai của nó có vẻ không rõ ràng. nói đến dịch vụ gọi xe Việc kết hợp nó với hoạt động kinh doanh giao đồ ăn đã tạo ra hiệu ứng bánh đà của Uber.
Theo nghiên cứu đầu tư của Dolphin phân tích , khi mảng kinh doanh gọi taxi sụt giảm đáng kể trong thời kỳ đại dịch, mảng kinh doanh giao đồ ăn đang phát triển nhanh chóng đã lấp đầy khoảng trống; và khi mảng kinh doanh giao đồ ăn trì trệ sau đại dịch, mảng kinh doanh gọi taxi đã lấy lại đà tăng trưởng. Với sự trợ giúp của hai khía cạnh này, giá trị đơn hàng taxi + giao đồ ăn của Uber đã đạt 175% trong quý 2 năm nay so với cùng kỳ năm 2019 và tốc độ tăng trưởng hàng năm của giá trị đơn hàng hiện tại vẫn là 26%.
Do đó, hiệu ứng bánh đà của việc gọi taxi và giao đồ ăn đã khiến Uber trở thành một doanh nghiệp thực hiện cả mục tiêu chống rủi ro và khan hiếm thuận chu kỳ.
Quan trọng hơn, hiệu ứng bánh đà của mảng kinh doanh gọi taxi và giao đồ ăn của Uber không chỉ được thể hiện về mặt tài chính Từ góc độ, người dùng và người lái xe mang đi và taxi cũng có thể được chuyển đổi cho nhau trong quá trình hoạt động thực tế.
Ở nước ngoài, ngoài việc giao hàng bằng xe đạp điện như ở Trung Quốc, một số đồ ăn mang đi còn được giao bằng ô tô (vì Khoảng cách giao hàng có thể dài hơn, phí giao hàng nhiều hơn, có khả năng chi trả chi phí giao xe). Do đó, các tài xế trong nền tảng Uber có thể tự do chuyển đổi giữa việc giao người hoặc giao đồ ăn hoặc thực hiện hai công việc vào những thời điểm khác nhau để kiếm thêm thu nhập.
Bên cạnh việc các tài xế có thể linh hoạt di chuyển giữa các doanh nghiệp gọi taxi và giao đồ ăn, sở hữu hai doanh nghiệp cùng lúc cũng làm tăng số lần người tiêu dùng sử dụng nền tảng Uber và tăng mức độ gắn bó của người dùng.
Nói chung,ý nghĩa của việc kinh doanh giao đồ ăn không chỉ là mang lại cho Uber Đạt được doanh thu tăng trưởng đáng kể. Theo nghĩa kinh doanh cốt lõi hơn, nó cung cấp mật độ đơn hàng cao hơn cho các nền tảng taxi/bán mang đi vốn ban đầu có hiệu ứng mạng song phương yếu, để các tài xế có thể kiếm được nhiều tiền hơn, người dùng sẵn sàng sử dụng nó hơn và nền tảng có thể hưởng lợi từ nguồn lực hạn chế. Kiếm thêm thu nhập từ người tiêu dùng và tài xế tạo ra tình thế "đôi bên cùng có lợi".
Nhìn vào điểm thâm nhập của "gọi xe trực tuyến Web3" từ nhà tiên phong Drife
"gọi xe trực tuyến trên Web3" không phải là một khái niệm mới. Ngay từ năm 2016, người sáng lập Ethereum Vitalik đã đề cập đến nó Nội dung liên quan, ông mô tả rằng Uber phi tập trung chỉ cần "một công cụ tìm kiếm có thể định vị cả tài xế và hành khách, đồng thời có hệ thống thanh toán và danh tiếng tích hợp ." Vào thời điểm đó, nền kinh tế mã thông báo vẫn chưa được sử dụng rộng rãi. Với sự phổ biến của tiền điện tử và sự phát triển mạnh mẽ của hệ sinh thái tiền điện tử trong những năm gần đây, dịch vụ gọi xe trực tuyến Web3 cũng đang phát triển nhanh chóng. điểm vào sau.
Hủy hoa hồng để thu hút tài xế
Như đã đề cập ở trên, thu nhập hiện tại của các nền tảng gọi xe trực tuyến chủ yếu có được thông qua hoa hồng và một số ít nền tảng có thể kiếm được lợi nhuận từ hoạt động kinh doanh đường cong thứ hai. Nếu muốn thu phục được tài xế, bạn phải bắt đầu từ góc độ tiền hoa hồng. Drife đặt mục tiêu loại bỏ hoàn toàn tiền hoa hồng, trong đó tài xế nhận được toàn bộ tiền vé do hành khách trả và nền tảng không bị cắt giảm. Vậy Dife kiếm tiền bằng cách nào?
Hiện nay chủ yếu có hai khía cạnh:
1. Hệ thống đăng ký
Để tham gia hệ sinh thái Drife, người lái xe cần phải trả một khoản phí đăng ký cố định. Các quan chức tuyên bố rằng phí đăng ký hàng năm mà các tài xế phải trả thấp bằng mức hoa hồng hàng tháng mà các tài xế hiện phải trả trên các nền tảng gọi xe khác và có kế hoạch loại bỏ phí đăng ký trong tương lai và bàn giao nền tảng này cho cộng đồng.
2. Nhượng quyền thương mại
Muốn nhượng quyền Drife Để có được quyền và quyền điều hành, bạn cần mua Mã thông báo $DRF của Drife và cầm cố nó, điều này sẽ giúp giá của Mã thông báo $DRF tăng lên và nhóm có thể kiếm lợi nhuận bằng cách bán Mã thông báo trong tay.
Hệ thống công khai, minh bạch + danh tiếng
Người sáng lập Drife Firdosh Sheikh từng đưa ra một số ví dụ rất đơn giản: khi phụ nữ bắt taxi một mình vào đêm khuya, để đảm bảo an toàn cho bản thân, họ có thể thích những tài xế có xếp hạng cao; khi di chuyển vào giờ cao điểm, một số hành khách có yêu cầu cao về tính đúng giờ, và một số hành khách theo đuổi Hiệu quả chi phí, đôi khi cả tài xế và hành khách đều có những sở thích và yêu cầu nhất định đối với hành trình và sự lựa chọn của nhau. Những ví dụ này có nghĩa là một số nhu cầu của cả người lái xe và hành khách đều cần có chỗ để tùy chỉnh và lựa chọn.
Vì vậy, Drife đã phát triển một "mô hình định giá năng động" và "mô hình đàm phán tạm thời" để cho phép cả người lái xe và hành khách thương lượng mức giá phù hợp. phù hợp cho cả hai bên. Phù hợp:
Trước khi đi du lịch, hành khách có thể nhập chi tiết chuyến đi và báo giá trong trước và tài xế Bạn sẽ nhận được báo giá và tìm hiểu thông tin chi tiết về hành trình
→ Tài xế có thể đặt trước phạm vi hành trình mình muốn đón trả khách và báo giá
→ Hệ thống sẽ tính trước mức giá hợp lý để cả tài xế và hành khách tham khảo
→ Tài xế và hành khách có thể thương lượng trước khi thống nhất về giá đặt hàng, nâng cao hiệu quả so khớp
p>rent Sau khi tạo đơn hàng, giá sẽ không thay đổi trong suốt chuyến đi (Uber sẽ sử dụng giá Surge trong trường hợp xe gặp sự cố)
Drife cũng hy vọng thiết lập được "hệ thống điểm danh tiếng", tài xế và hành khách hỗ trợ khi hành khách gặp nguy hiểm hoặc ngăn chặn kịp thời các nguy hiểm cho xã hội sẽ có cơ hội nhận được "điểm danh tiếng". " và phần thưởng $DRF Token, từ đó tạo ra một hệ sinh thái an toàn hơn cho hành khách và tài xế.
Ngoài ra, cả tài xế và hành khách đều có thể truy cập thông tin đầy đủ của nhau trước khi đi, bao gồm thông tin của người khác. Bình luận và phản hồi. Tất cả nhận xét, trải nghiệm hành trình và thông tin khác sẽ được lưu trữ trong blockchain, công khai, minh bạch và không thể bị giả mạo.
Drife tin rằng nhược điểm của các nền tảng gọi xe trực tuyến truyền thống là mỗi chuyến đi Đặt hàng Quyền định giá không nằm trong tay người dùng, tài xế và hành khách không thể tự mình lựa chọn đơn hàng ưa thích, những biện pháp này không chỉ giúp nâng cao tính minh bạch mà còn giúp tạo dựng niềm tin giữa hành khách và tài xế.
Hãy chọn chiến trường phù hợp với bạn
Tại sao thị trường gọi xe trực tuyến ở Trung Quốc lại phát triển nhanh hơn ở Mỹ?
Người sáng lập Didi Chuxing Cheng Wei đã nói điều này khi tham dự Hội nghị thượng đỉnh lãnh đạo Hội nghị Internet di động toàn cầu GMIC 2016: "Điều này rất quan trọng Nguyên nhân là do yếu tố giá cả, ở Mỹ việc lái ô tô tương đối rẻ vì mua xe rẻ và sử dụng tương đối rẻ, chi phí trung bình cho một chuyến đi bảy, tám km là khoảng Mỹ. $ 78. Nhưng nếu bạn sử dụng ứng dụng taxi thì giá khoảng 14 đô la Mỹ, một chiếc taxi có giá khoảng hơn 20 đô la Mỹ, vì vậy ở Mỹ rất lạ khi người nghèo tự lái xe và người giàu đi taxi. mặt khác, vì chi phí mua ô tô ở Trung Quốc rất cao, bất kể giá xe, biển số, hạn chế sử dụng, v.v.. Mua một chiếc ô tô và sử dụng nó 4% thời gian, nhưng bạn phải trả 100%, trung bình mỗi chuyến là 20 USD. Đã tính mọi chi phí, nếu dùng Didi thì chỉ tốn 4-5 USD thôi."
Hầu hết tất cả các thành viên trong nhóm sáng lập Drife đều đến từ Ấn Độ
Ý tưởng này cũng áp dụng cho Ấn Độ. Vì vậy, thị trường gọi xe trực tuyến còn rất nhiều dư địa để phát triển. Nhóm sáng lập của Drife đều là người Ấn Độ và cơ sở mở rộng ngoại tuyến hiện tại của nó cũng ở Bangalore, thủ đô của Ấn Độ. Ngoài ra, họ cũng sẽ quen thuộc hơn với các quy định của địa phương và thói quen của người dùng liên quan đến dịch vụ gọi xe trực tuyến và tiền điện tử.Ví dụ, Firdosh Sheikh, người sáng lập Drife, đã từng chỉ ra rằng một số tài xế taxi không biết cách sử dụng điện thoại thông minh. Để chiếm lĩnh thị trường, một số công ty chia sẻ chuyến đi của Ấn Độ Công ty thậm chí còn tặng điện thoại thông minh cho tài xế để dạy họ cách sử dụng; trong khi hoạt động tiếp thị và khuyến mãi về chia sẻ xe rất tốn kém, Drift sử dụng mô hình đề xuất, hy vọng rằng cả tài xế và hành khách sẽ truyền bá từ. Điều rất quan trọng đối với các nền tảng gọi xe trực tuyến là chọn một chiến trường phù hợp với mình và việc vận hành tại địa phương là điều khôn ngoan.
Kinh tế mã thông báo
Tổng số lượng $DRF Token là 1.538.400.000. Chi tiết mở khóa có thể xem tại Blockius. Hiện tại của nó các trường hợp sử dụng chủ yếu bao gồm:
→ Cộng đồng có được quyền nhượng quyền và điều hành bằng cách đặt cược $DRF, từ đó có được quyền điều hành một doanh nghiệp trong một quyền
→ Thưởng cho hành khách và tài xế để nhận được $DRF thông qua các khuyến nghị, lòng trung thành và các hoạt động đi xe
Được sử dụng để giảm giá, hành khách có thể khấu trừ tiền vé và tài xế có thể khấu trừ nền tảng Phí đăng ký
→ Đặt cọc để kiếm lãi
Hẹn hẹn trực tuyến với khái niệm Web3 phước lành Mặc dù kế hoạch chi tiết cho thị trường ô tô nghe có vẻ hay nhưng liệu nó có thực sự thành công hay không còn phụ thuộc vào việc liệu chúng có thể giải quyết được một số vấn đề sâu xa trong ngành hay không.
Những vấn đề mà "Web3 Car Hailing" có thể gặp phải
Trích nguồn: Ngành công nghiệp gọi xe trực tuyến có thực sự cần Web3/phân cấp/kinh tế mã thông báo không?
Đánh giá từ mô hình lợi nhuận của Drife, nền tảng gọi xe trực tuyến Web3, so với truyền thống gọi xe trực tuyến Điểm hấp dẫn nhất của nền tảng đối với tài xế là “loại bỏ hoa hồng” và thay vào đó phải trả một khoản phí đăng ký cố định. Tuy nhiên, mô hình tính phí đăng ký này không phải chỉ có ở Drife. Các nền tảng gọi xe trực tuyến như Free Now và Gett cũng sử dụng mô hình "không tính phí hoa hồng nhưng tính phí đăng ký".
Ngay cả khi chế độ này chỉ có ở Drife, có vẻ như Thay vì thu phí tài xế theo cách khác, sức cạnh tranh của mẫu xe này lu mờ trước hàng chục tỷ “trợ cấp đốt tiền” mà các đại gia đưa ra.
Bên cạnh mô hình lợi nhuận, hầu hết các tương tác của "Web3 Car Hailing" cũng chỉ nên diễn ra ngoài chuỗi:
→ Để bảo vệ quyền riêng tư, hành trình của hành khách không phù hợp để phát sóng trên blockchain;
→ Du lịch chủ yếu là dịch vụ địa phương, không cần quảng bá ra thế giới;
© Phí gas cần thanh toán trên chuỗi và thường xuyên xảy ra ùn tắc;
topic Một trong những khía cạnh của blockchain Đề xuất giá trị lớn là trao đổi giá trị theo cách giảm thiểu sự tin cậy và không cần sự cho phép. Tuy nhiên, để đảm bảo an toàn cho chính mình, cả tài xế và hành khách đều cần thiết lập niềm tin ngoài chuỗi .
Nhưng chúng ta vẫn cần những khái niệm này để thay đổi ngành công nghiệp truyền thống và người dùng có quyền lựa chọn họ nên hợp tác với cái nào. Việc chia sẻ dữ liệu trên các nền tảng di động có giá trị để loại bỏ các kho lưu trữ dữ liệu và chống lại sự kiểm duyệt.
Theo nguyên tắc dao cạo của Occam về "Không thêm thực thể nếu không cần thiết", một sản phẩm mới cần loại bỏ sự phức tạp và đơn giản hóa, đồng thời áp dụng các yếu tố mới như Web3 và sự phân quyền. Liệu có cần thiết phải thêm nó hay không, thêm nó như thế nào và thêm vào đâu đều đang được thảo luận. Drife dường như vẫn chưa tìm được trọng tâm để làm rung chuyển ngành công nghiệp một cách cơ bản.
Quy định và tuân thủ: Damocles luôn là người đứng đầu ngành công nghiệp gọi xe trực tuyến Sword
Vào ngày 2 tháng 7 năm 2021, Cục Quản lý Không gian mạng Trung Quốc đã đưa ra thông báo nêu rõ rằng để ngăn chặn rủi ro an ninh dữ liệu quốc gia và duy trì an ninh quốc gia , để bảo vệ lợi ích công cộng, đã tuyên bố thực hiện đánh giá an ninh mạng của “Didi Chuxing”. Để hợp tác với công việc đánh giá an ninh mạng và ngăn chặn rủi ro gia tăng, "Didi Chuxing" sẽ ngừng đăng ký người dùng mới trong thời gian xem xét.
Hai ngày sau, Cục Quản lý Không gian mạng Trung Quốc đưa ra một thông báo khác cho biết rằng sau khi thử nghiệm và xác minh, Ứng dụng Didi "Travel" có hành vi thu thập và sử dụng thông tin cá nhân bất hợp pháp và bất hợp pháp nghiêm trọng. Theo các quy định có liên quan của "Luật An ninh mạng của Cộng hòa Nhân dân Trung Hoa", cửa hàng ứng dụng sẽ được thông báo xóa Ứng dụng "Didi Chuxing".
Didi rớt từ đỉnh cao chưa đầy một tháng sau khi niêm yết, đối mặt với đòn nặng nề.
Một năm đã trôi qua, vào ngày 21 tháng 7 năm 2022, Cơ quan quản lý không gian mạng Trung Quốc Didi Global Co., Ltd. bị phạt 8,026 tỷ RMB, còn Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành Didi Global Co., Ltd. Cheng Wei và Chủ tịch Liu Qing mỗi người bị phạt 1 triệu RMB. Để đáp lại điều này, Didi Chuxing đã trả lời qua weibo chính thức của mình rằng họ chân thành chấp nhận, kiên quyết tuân theo, tuân thủ nghiêm ngặt quyết định xử phạt và các luật và quy định liên quan, tiến hành tự kiểm tra toàn diện và chuyên sâu, tích cực hợp tác giám sát và hoàn thành một cách tận tâm. cải chính.
Ngoài ra, cơ quan có thẩm quyền quốc gia cũng đưa ra bản đánh giá mới nhất về trình độ đo đạc và lập bản đồ của doanh nghiệp trong nước trong tháng đó, không có Didi nào trong danh sách công khai. Chứng chỉ bản đồ thường được gọi là "giấy phép bản đồ" trong ngành, với giấy phép này trong tay, các công ty có thể thu thập thông tin giao thông đường bộ trong nước một cách hợp pháp và vẽ bản đồ có độ chính xác cao.
Trong bối cảnh xu hướng chống toàn cầu hóa đang diễn ra ngầm, các quốc gia đang phải đối mặt với những vấn đề phức tạp. Tình hình quốc tế, mối lo ngại về dữ liệu người dùng, bảo vệ quyền riêng tư và an ninh mạng ngày càng gia tăng. Các nền tảng gọi xe trực tuyến thường sở hữu những thông tin nhạy cảm như bản đồ quốc gia có độ chính xác cao và hàng chục tỷ hồ sơ du lịch của người dùng.
Thật trùng hợp, vào tháng 7 năm nay, nhiều phương tiện truyền thông đã đưa tin về vụ bê bối "Uber Files", một tài liệu dựa trên hơn hơn 124.000 hồ sơ được Guardian chia sẻ với Hiệp hội các nhà báo điều tra quốc tế phi lợi nhuận, tiết lộ nỗ lực của Uber trong việc vận động hành lang và tuyển dụng các chính trị gia để giúp họ viết lại câu chuyện khi mở rộng hoạt động toàn cầu từ năm 2013 đến năm 2017. Luật này đồng thời mở đường cho các quy định , cũng "làm gián đoạn ngành taxi."
Thủ tướng Hà Lan Mark Rutte, cựu Giám đốc điều hành Uber Travis Kalanick và Neely Cross đã đến thăm Thung lũng Silicon vào năm 2016
Tài liệu nêu chi tiết phần lớn sự giúp đỡ mà Uber nhận được từ các quan chức hàng đầu bao gồm Tổng thống Pháp Emmanuel Macron và cựu Ủy viên châu Âu Cruz. Để ngăn chặn các cuộc đột kích và điều tra của cảnh sát, đích thân cựu Giám đốc điều hành Uber Travis Kalanick đã ra lệnh sử dụng công nghệ được gọi là "kill switch" để cắt quyền truy cập từ bên ngoài vào máy chủ Uber và cản trở các cuộc điều tra của các quan chức thực thi pháp luật. Các tài liệu cũng lần đầu tiên tiết lộ rằng Uber có kế hoạch chi 90 triệu USD cho các nỗ lực vận động hành lang và quan hệ công chúng trong năm 2016.
Ngay cả khi là những gã khổng lồ về dịch vụ gọi xe, Didi và Uber vẫn phải hoạt động như những công ty công nghệ Đồng thời, ngoài việc phải đối mặt với “hố không đáy” tiếp tục đốt tiền và chờ đợi bước ngoặt khó nắm bắt của lợi nhuận, hai vai trò lão hủ thống trị giới quan chức còn phải cố ý hoặc vô tình bước vào vùng xám. , Damocles giám sát và tuân thủ. Thanh kiếm luôn khiến họ lo lắng.
Dành cho nền tảng "Web3 Đặt xe trực tuyến" Drife Nó có những lo lắng lâu dài và trước mắt: một mặt, nó cần phải đối mặt với các vấn đề tuân thủ và quy định hiện có nêu trên trong ngành công nghiệp gọi xe trực tuyến truyền thống; mặt khác, chính sách tiền điện tử đang dao động của Ấn Độ có thể là xu hướng toàn cầu Việc thắt chặt chính sách mã hóa đều là những yếu tố không chắc chắn trên con đường mở rộng kinh doanh của hãng.
Bù đắp những tồn tại về vốn, công nghệ, quan hệ công chúng , v.v. Đó cũng là một thách thức lớn
Như đã giới thiệu ở trên, hiện tại Didi, Uber và các hãng khác nền tảng gọi xe trực tuyến Thông qua "hiệu ứng quy mô" và "hiệu ứng mạng", họ đã thiết lập được lợi thế, giảm chi phí vận hành, đạt tỷ suất lợi nhuận gộp cao hơn và trở thành gã khổng lồ thống trị. Nếu các công ty gọi xe trực tuyến Web3 muốn lung lay vị thế của mình, trước tiên họ phải bổ sung vốn, Điểm yếu về công nghệ, quan hệ công chúng, v.v.
Quỹ
TRIP
Quân ngựa chưa di chuyển mà lương thực và cỏ đi trước. Theo báo cáo, nền tảng gọi xe trực tuyến Web3 Drife đã hoàn thành khoản tài trợ 2,7 triệu USD vào tháng 7 năm ngoái; theo Decrypt đã báo cáo rằng vào cuối tháng trước, một chuỗi Solana khác là DEC, nhà sản xuất ứng dụng chia sẻ chuyến đi The Rideshare Protocol (TRIP), đã huy động được 9 triệu đô la tài trợ ban đầu, do Steve Vassallo của Foundation Capital và Thomas Bailey của Road Capital đồng lãnh đạo, với sự tham gia của cựu Uber New York tổng giám đốc Josh Mohrer. Ứng dụng này dự kiến sẽ ra mắt vào cuối quý 4 năm nay.
Các nền tảng gọi xe trực tuyến Web3 có quỹ để đảm bảo sự tồn tại của mình, nhưng họ "đốt tiền để thay đổi thị trường" Lịch sử của Trung Quốc sẽ không đơn giản lặp lại. Những gã khổng lồ như Didi và Uber có khả năng tài chính mạnh mẽ và kinh nghiệm trong "cuộc chiến trợ cấp", chưa kể hoạt động kinh doanh ở đường cong thứ hai để đạt được khả năng chống rủi ro và thuận chu kỳ Hiệu ứng bánh đà bao gồm việc gọi taxi và giao đồ ăn. Một khi đã có tiền đề không thể tiếp tục đốt tiền thì khó khăn cho những người mới nắm bắt thị trường đột nhiên leo thang, có nên chiến đấu cao độ và “cháy hết lối thoát” là thực tế và sự lựa chọn mà các đối thủ của các đại gia đến từ Web3 phải đối mặt.
Công nghệ
Như đã đề cập trước đó, các công ty gọi xe trực tuyến thực chất là các công ty công nghệ. Thứ mà các công ty công nghệ cuối cùng cạnh tranh là sức mạnh kỹ thuật. Từ thuật toán điều phối hiện tại, tính toán và điều chỉnh đồng thời cao cấp hàng tỷ trong thời kỳ cao điểm, v.v., đến việc đặt cược vào đường đua xe tự động trong tương lai, những gã khổng lồ đã tham gia sâu vào nó trong nhiều năm. Nếu không có dự trữ kỹ thuật, các công ty gọi xe trực tuyến Web3 không thể đáp ứng được mức độ thị trường tương ứng với các khái niệm mới của họ.
PR
Đường ở Ấn Độ An toàn là điều đáng lo ngại
Trong ngành du lịch, những tai nạn như tai nạn giao thông, tấn công tình dục thường khó tránh khỏi Các nền tảng gọi xe trực tuyến truyền thống cũng gặp rắc rối vì những vấn đề này nhưng họ đã thiết lập được hệ thống quản lý dịch vụ và quan hệ công chúng tiêu chuẩn cao.
Ví dụ, về vấn đề an toàn của khách hàng, chúng tôi sẽ tiếp tục tăng cường đầu tư vào giáo dục về an toàn và công nghệ và cố gắng hết sức để Giảm thiểu rủi ro sẽ vô hình trung tạo nên rào cản thương hiệu trong tâm trí hành khách và tài xế. Suy cho cùng, các nền tảng cũ đã phải đối mặt với những vấn đề này trong nhiều năm và đã phát triển khả năng giải quyết những vấn đề này thành một loại hào. Sau khi các nền tảng mới tham gia vào thị trường gọi xe trực tuyến, sẽ cần thời gian để trau dồi “quyền lực mềm” phù hợp ". Những chuyện này không thể giải quyết được bằng cách ném tiền vào họ. .
Kết luận
Du lịch là nhu cầu cấp thiết, sự thịnh vượng của ngành khá kiên cường và trước triển vọng rộng lớn của một thị trường trị giá hàng trăm tỷ đồng, các công ty gọi xe trực tuyến truyền thống đã rời bỏ Didi và Uber sau cuộc cạnh tranh suýt chết và những gã khổng lồ trong ngành khác.
Giờ đây, nền tảng gọi xe trực tuyến Web3 đã đi vào đường cũ với ý tưởng mới, cố gắng giành miếng ăn từ miệng hổ và thu phục các tài xế. Nó huy động hành khách đứng ngoài chính mình, nhưng nó không giải quyết hiệu quả các vấn đề của thị trường gọi xe trực tuyến truyền thống. Các yếu tố bổ sung như Web3 và phân cấp hiện có vẻ như "mới vì tính mới." "Có lãi hay không, phụ thuộc vào việc chúng tôi có thể cung cấp những sản phẩm chân thành hơn hay không.
Quay trở lại nguyên nhân gốc rễ, lực hút giữa người lái, hành khách và sân ga không thể phá vỡ vấn đề "tiền" Từ ngữ: Tài xế muốn thu nhập cao hơn, hành khách muốn trải nghiệm tốt hơn và an toàn hơn với mức giá thấp nhất có thể, còn các nền tảng muốn có nhiều lợi nhuận hơn.
Không ai muốn tin rằng đây là một “tam giác bất khả thi” không thể giải quyết được. Ngành du lịch nói về nền kinh tế quốc dân và sinh kế của người dân, tất cả chúng ta đều mong thoát khỏi tình thế khó khăn, mong ai đó có thể kể một câu chuyện mới giữa cái cũ và cái mới, nhưng con đường này có thể khó khăn hơn dự kiến.
Tham khảo
[1] Guosheng Securities-Didi (DIDI.US) đã vượt qua bước ngoặt, con đường khó khăn ngày càng rộng mở
[2] Vượt qua dịch bệnh và lạm phát, bí mật đằng sau sự may mắn của Uber
[4] Các hồ sơ Uber | The Guardian
[5] Công nghệ Uber : Sự độc quyền về chia sẻ chuyến đi có thể không cứu được nó
[6] Ứng dụng gọi xe Web3 Drife cạnh tranh với Uber ở Ấn Độ
[7] Uber đạt doanh thu kỷ lục nhưng mất gần 2 tỷ USD tiền đầu tư.
[8] Điều gì đã xảy ra với Snap, Netflix và Uber?
[9] Uber hy vọng sẽ chào đón kỷ nguyên mới của sự ổn định sau chặng đường 10 năm đầy thử thách
[10] Có phải cuộc chiến giữa Uber, Lyft và nền kinh tế biểu diễn vì người lao động sắp kết thúc ?
[11] Tình trạng hoạt động của Gig vào năm 2021
[12] Uber đã ép các tài xế taxi ở châu Âu. Bây giờ họ muốn thuê họ
[13] Uber trở lại cuộc chơi robotaxi sau khi ký hợp đồng 10 năm với Motional
Chào mừng bạn tham gia cộng đồng chính thức của BlockBeats:
Nhóm Telegram đăng ký: https://t.me/theblockbeats
Nhóm Telegram thảo luận: https://t.me/BlockBeats_App
Tài khoản Twitter chính thức: https://twitter.com/BlockBeatsAsia
