3 tài khoản với tỷ lệ chiến thắng cao đầu tư 8000 đô la tin rằng eo biển Oman sẽ không bị đóng cửa một cách đáng kể trước cuối tháng này

Theo theo dõi của PolyBeats, trên thị trường dự đoán Polymarket, 3 tài khoản đã đặt cược 8000 đô la Mỹ vào việc “liên cảng Maidan có bị đóng cửa một cách đáng kể trước ngày 30 tháng này không?” với lựa chọn “không”, hiện tại xác suất “có” là 28.5%.

Trong 3 tài khoản này, tài khoản 0xc94e45bc trên khu vực chính trị với tỷ lệ thắng 100%; tài khoản 0x4133f8ff trên khu vực chính trị với tỷ lệ thắng 83%; tài khoản 0x2d613c30 trên khu vực chính trị với tỷ lệ thắng 74%.

Theo quy định, việc xác định “có” dựa trên giá trị trung bình di chuyển trong 7 ngày của lượng tàu vào cảng Maidan công bố bởi nền tảng IMF PortWatch, trong bất kỳ ngày nào trước ngày 30 tháng này với dữ liệu bằng hoặc thấp hơn 10. Hiện tại, giá trị trung bình 7 ngày của tàu biển theo dõi bởi IMF PortWatch duy trì khoảng từ 31 đến 33 con tàu, gần như ổn định ở mức trước chiến tranh.

Kể từ khi xung đột Trung Đông leo thang hơn nữa, mặc dù lực lượng Houthi thường xuyên tấn công vào tàu thương mại, dẫn đến việc giá vận chuyển hàng hóa trên tuyến biển Á - Âu tăng đến 30-40% và một số lượng lớn tàu phải vòng sang Mũi Hảo Vọng, nhưng lượng tàu thực tế đi qua eo biển Maidan không giảm mạnh như yêu cầu nêu trong quy định.

Theo với sự mở rộng gần đây của xung đột khu vực, Houthi đã phát đi thông báo cảnh báo rõ ràng, nhấn mạnh rằng nếu các quốc gia Vịnh thẳng thức can thiệp vào xung đột, sẽ cắt đứt toàn diện việc lưu thông hàng hải qua eo biển Maidan. Bên phía Iran cũng đã nhiều lần thể hiện khả năng chiến đấu phi thường của mình để can thiệp vào chuỗi cung ứng khu vực.

Địa hình eo biển Maidan phức tạp, mặc dù bên bờ Đông là lực lượng Houthi kiểm soát bờ biển phía Tây Yemen và có khả năng bắn từ xa, bên bờ Tây là Djibouti và Eritrea, nơi đặt nhiều căn cứ quân sự nước ngoài lớn bao gồm Mỹ, tạo nên sự cân bằng quân sự mạnh mẽ ngoại vi.

Nhìn lại giai đoạn đỉnh cao của cuộc khủng hoảng Biển Đỏ từ cuối năm 2023 đến đầu năm 2024, việc tấn công tàu biển liên tục chỉ buộc một số hãng vận tải hàng đầu thay đổi tuyến đường, về mặt客观 (khách quan) không thể giảm mạnh lượng tàu biển đi qua hàng ngày trong eo biển này xuống mức chữ số đơn vị như quy định.

Lưu ý: Dựa vào hồ sơ giao dịch trước đó, nhận định rằng người giao dịch không đặt cược vào việc sự kiện có xảy ra thực sự hay không, mà tồn tại hành vi chốt lời hoặc cắt lỗ tại một thời điểm sau khi mở vị thế.